「米市場で４位」好調の現代自動車…会長は品質改善を要求（１）
　
　現代（ヒョンデ）自動車グループが昨年米国市場で最高の実績を出し、販売台数４位を占めたが、リコール命令回数も上位圏に入った。２０２２年に北米の自動車グループのうちリコール回数で２位に上がったのに続き昨年も３位を記録したことがわかった。販売規模がもっと大きいトヨタとゼネラルモーターズ（ＧＭ）よりリコール回数が１．６～３倍多かった。先月にも米交通当局がジェネシスのエンジンに火災の恐れがあるとして９万台のリコール命令を下し、現代自動車グループの品質問題に再び関心が集まる状況だ。

　米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の資料を分析した結果、昨年の現代自動車と起亜（キア）のリコール命令回数は合計４１回で、５７３万８７５７台（同一車種重複リコール累積）がリコール対象と集計された。詳しい内容を見ると、電気システム欠陥が６回で最も多く、車体構造、油圧式ブレーキ、パワートレイン、ガソリン燃料システム、エアバッグの欠陥が各４回などとなった。

　この資料によると、昨年米国でリコール命令を最も多く受けた自動車メーカーはフォードの５８回で、対象車両は６１５万２７３８台に上った。次いでステランティスが４５回、２７３万２３９８台と続いた。フォードはパワートレインで９回、ステランティスは電気システムで１３回問題が発生した。
　　
◇トヨタがリコール１回受ける間に現代・起亜は３回

　車両販売上位グループと比較してみるとどうだろうか。現代自動車グループは昨年米国で１６５万２８２１台を販売し４位に上がった。２５９万４６９８台で販売台数１位のＧＭの昨年のリコール回数は２５回、２位で２２４万８４７７台のトヨタは１４回にとどまり、現代自動車の４１回より少なかった。トヨタ車のオーナーが車を１度直す時に現代・起亜車のオーナーは３度直さなければならない格好だ。

　最近５年間の基準でも現代・起亜のリコール回数は平均３３回で、トヨタの１２．８回、ＧＭの３１．８回より多かった。この期間も現代・起亜の欠陥原因は電気システムと油圧式ブレーキが多く、ＧＭとトヨタはエアバッグと電気システムが多かった。電気システムはエンジンや変速機など多様な車両の装置を制御するのに必要な核心システムだ。

　現代自動車グループの車のリコールが２０２２年に米国で急増した理由もその一種である電子制御油圧装置（ＨＥＣＵ）に火災リスクが指摘されたためだ。ＨＥＣＵはアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、車体姿勢制御装置（ＥＳＣ）、駆動力制御装置（ＴＣＳ）などを統合制御する役割をするが、問題が生じた場合にはブレーキがかからず危険になる。

　現代自動車グループ関係者は、「最近は電子制御装置（ＥＣＵ）などに対するリコールが多いが、過去より車両の電子系統が複雑になっており、メーカーが新しい技術や部品、ソフトウエアを組み合わせた新車が増えた影響がある。電動化が進んだことで現れる過渡期的現象とみている」と話した。車両システムの知能化により電気システムの重要性が大きくなる中で、現代・起亜が品質競争力を高めるにはこの分野の投資を増やさなければならないという指摘が出る理由だ。米経済放送のＣＮＢＣは先月２９日、現代自動車グループの成長ストーリーに注目しながらも「米国で２０２０年も現代・起亜をターゲットとした車両窃盗が流行し盗難問題が急増し、火災リスクがある車両３３０万台をリコールするなど困難に直面した」と指摘したりもした。

◇２０１９年の１３１回から２０２３年は２１３回に…韓国での欠陥も増加

　韓国交通安全公団の集計によると、現代・起亜は昨年韓国でも４９回のリコールと１６４件の無償修理（無償点検）を実施した。国内法は車両が安全基準に適合していなかったり安全運行に支障を与えたりする場合にはリコールを、安全問題でない場合は自動車メーカーが独自に無償修理をすることになる。リコール進行に対する内容はメーカーが国土交通部に義務報告しなければならないが、無償修理はそうではなく強制性が低い。

　現代・起亜の欠陥件数は増加傾向だ。２０１９年に韓国国内でリコール・無償修理は合計１３１回だったが、昨年は２１３回に増えた。５年間のリコールは７２４万３３５９台、無償修理は１０４９万２７５０台（同一車種重複累積）だった。自動車業界関係者は「品質問題はないのが最も良いが、リコールや無償修理はメーカーが消費者の安全・便宜のため積極的に取るアクションであるため、否定的にだけみるべきではない」と話す。
　
　韓国の基準が緩いため米国ではリコール命令を受けた事案を韓国では無償修理で進めたりもする。昨年８月にＮＨＴＳＡは起亜「ソレント」の後方カメラ不良に対し１４万４９７９台のリコール命令を下したが、起亜は韓国で昨年１２月に１１万９９７０台に対する無償修理の公示だけした。メーカーが「安全問題」ではなく、製品の「安全運行に支障を与えない便宜装置と消耗品欠陥」と判断したためだ。業界関係者は「無償点検はメーカーが判断するため自律性があり速やかに進められるのが長所。両制度とも消費者が受けることになる措置は似ている」と話した。

　韓国国土交通部関係者は「米国でリコール命令を受けた車種を直輸入した場合には韓国でもリコール対象。ただ（現代・起亜の場合）同じ車種でも発売国の道路環境や文化によりリコール規定が異なって適用されることもある。また、生産ラインと部品が違う場合もある」と話した。

◇鄭義宣「品質向上」…経歴２７年のＧＭマン迎える

　北米で上昇気流に乗った現代自動車グループも「品質向上」に死活をかけている。鄭義宣（チョン・ウィソン）会長は今年初めの新年会で、「品質に妥協はありえない」と指摘しながら改善を注文した。昨年１２月の役員人事ではグローバル最高安全品質責任者（ＧＣＳＱＯ）を務めるブライアン・ラトゥーフ副社長を社長に昇進させ力を与えた。ＧＭで２７年間勤務したラトゥーフ社長は大規模リコール問題などを収拾した車両安全専門家で、２０１９年に現代自動車グループに合流した。

　自動車融合技術院のイ・ハング院長は「自動車産業はパラダイム転換期を迎えているが、現代自動車グループが『選択と集中』をするよりは、高級車、電気自動車、ハイブリッドカーなどさまざまな分野を一気にすべてうまくやろうとすれば品質問題が増えるだろう。専門性を持つ人材が不足し、部品メーカーなども準備ができていない状況」と診断した。

　続けて「一方ではリコール命令が下れば自動車メーカーが原因を最後まで確認して欠陥への対策をまとめられるが、国内ではメーカーが自主的に無償修理をしたため問題を根絶できない側面もある」と付け加えた。

現代自、欧州で内燃機関搭載の高性能車の生産・販売終了へ…EVに移行　
　
　現代自動車が、欧州で内燃機関搭載の高性能車をこれ以上生産しないことを決めた。環境規制が徐々に厳格になっていることに伴うもので、現代自は今後、高性能の電気自動車（EV）で市場を攻略する方針だ。　
　
　現代自の欧州法人によると、2月からi30Nとi20Nのチェコ工場・トルコ工場での生産を中断する。現在販売中の在庫が全てなくなれば、i30Nとi20Nは欧州での販売は終了となる。ただし生産は完全に終了するわけではない。北米やオーストラリアに輸出される高性能ブランド「N」は台数を絞って生産が続けられる。　
　
　i30Nは現代自Nから最初に販売された車で、BMWの高性能ブランド「M」を総括していたアルバート・ビアマン氏が現代自に移って開発を主導した。韓国初のホットハッチ（高性能ハッチバック）市場を切り拓いたと評価されている。i20Nは、現代自がWRC（世界ラリー選手権）などモータースポーツの大会に出場して得たデータと経験を基に、2021年に開発した。1月と2月中旬に開催された今年のWRC第1戦、第2戦でも優勝した。2024WRCは計13戦が行われる。

　現代自がi30Nとi20Nの生産を終了するのは欧州の環境規制が厳しいからだ。高性能車に装着するエンジンは排出ガスが多く、環境規制をクリアするのが難しい。現代自側は「（欧州の）2035年の排出ガス削減目標に従って、内燃機関車であるNモデルの欧州での生産を2月から中断することになった」と説明した。

　内燃機関車Nの穴を埋めるのは、EVモデルのアイオニック５Nだ。昨年9月に英国グッドウッド・フェスティバルでベールを脱いだアイオニック５Nは、高性能の内燃機関車を凌駕する性能とバッテリー管理技術で注目を集めた。アイオニック5Nは英国BBC傘下の自動車専門メディア、トップギアの「2023年カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。600馬力以上のパワーを備え、スーパーEVと呼ばれている。

　アイオニック5Nは英国、ドイツ、フランス、イタリアなど高性能車市場が発達した地域でまず発売された。販売価格は基本価格基準で韓国（7600万ウォン＝約850万円）より高い1億ウォン超だ。蔚山で全量を生産している。昨年の生産台数は1487台で、1007台が輸出された。　アイオニック6Nも開発中だ。コンセプトカーRN22eのデザインを継承しており、25年下半期に韓国と欧州で発売が予定されている。米国や中国、日本などでも販売される。

韓国、ハイブリッド人気にトヨタ・ＢＭＷ・ポルシェもハイブリッドカー販売に集中
　
　不足する充電インフラ、寒波の中での放電などで韓国の自動車市場で電気自動車の代わりにハイブリッドカーが人気だ。これを受け韓国の自動車メーカーだけでなく輸入車企業などもハイブリッドカー販売に集中している。

◇「ハイブリッド＝日本車」

　ハイブリッドカー販売に最も力が入っているのは日本の自動車メーカーだ。トヨタが昨年販売した新車の９７．８％、レクサスが販売した新車の９９．５％がハイブリッドカーとプラグインハイブリッドカー、電気自動車など電動化モデルだった。この中でもハイブリッドカーが大部分を占める。トヨタはハイブリッドカー販売に押されレクサスブランドを含め２０１９年から４年ぶりに年間販売２万台を回復した。　
　
　トヨタは昨年「ＲＡＶ４ＰＨＥＶ」（プラグインハイブリッド）をはじめ、「クラウンクロスオーバー」「ハイランダー」「アルファード」「プリウス」の５種の新車を発売した。いずれもハイブリッドモデルがある車種だ。多様化した選択肢にハイブリッドブームまで起き今年も良い成績を出すものと予想される。

　販売不振に苦しめられたホンダも昨年下半期に発売した第１１世代オールニューアコードハイブリッドと第６世代スポーツ多目的車（ＳＵＶ）オールニューＣＲ－Ｖハイブリッドで反転を準備中だ。韓国の消費者にトヨタと比べ認知度が低い自社の第４世代２モーターハイブリッドシステムを積極的に広報する計画だ。

◇ベンツとＢＭＷ、マイルドハイブリッドに集中

　ドイツの自動車メーカーはマイルドハイブリッド技術で消費者を誘惑している。既存の内燃機関エンジンのそばに電気モーターを付け、中間や後方にインバータと小型バッテリーを追加する方式だ。一般のおハイブリッドと似た構造だが、バッテリー容量が小さくエンジンを補助する役割をする。エンジン性能を高め排出ガスを減らせるという長所がある。

　メルセデス・ベンツ・コリアは年初に発表した新車エンジン車のうち「Ｅクラス」「ＣＬＥクーペ」「マイバッハＧＬＳ」にすべて４８Ｖマイルドハイブリッドを適用した。ベンツは年内にＰＨＥＶモデルであるＥ３５０ｅ４マチックエクスクルーシブ、メルセデスＡＭＧ　Ｅ５３ハイブリッド４マチックプラスを相次いで発売しハイブリッドカーのラインナップを増やす予定だ。

　ＢＭＷもやはりマイルドハイブリッド機能を搭載した新型「５シリーズ」を主力として販売している。今月中に５シリーズのＰＨＥＶモデルであるＢＭＷ５３０ｅと５３０ｅＭスポーツを韓国で発売する予定だ。年内にニュー５シリーズＰＨＥＶの高性能モデルである５５０ｅｘＤｒｉｖｅＭスポーツも発売する。ポルシェは大型セダンモデルである新型パナメーラ４Ｅハイブリッドと４ＳＥハイブリッドモデルを下半期中に韓国で発売する予定だと明らかにし、消費者の選択肢はさらに広くなるものとみられる。

◇ハイブリッドカー新規登録の割合３０％突破

　自動車業界は当分エコカーに対する選好度が高まりハイブリッドカーに対する人気が持続すると予想した。韓国自動車モビリティ産業協会（ＫＡＭＡ）によると、１月の韓国国内新規登録自動車のうちハイブリッドカー（マイルドハイブリッドカー、プラグインハイブリッドカー含む）の新規登録台数は４万５６０５台で、全登録自動車１４万４０２６台の３１．７％に達した。月間基準では初めて３０％を超えた。業界関係者は「輸入自動車メーカーもハイブリッドカー販売に積極的に出て今年国内自動車市場でハイブリッドカー販売の割合が順調に増えるものとみられる」と話した。