１８日のデイリーの報道によると、ジョアン・モレイラ騎手が今夏に短期免許を取得する方向で調整を進めているそうです。今秋のＧⅠシリーズでも騎乗する意向があるとのことで、モレイラ本人は

「（フェブラリーＳで）久しぶりに日本で騎乗できてすごくうれしかったです。近年は新型コロナの制限などもあってかないませんでしたが、また短期免許を取得して日本の皆さんに会えることを楽しみにしています」

とコメントし、併せて引退報道ついて

「そんな話はありません。今後は凱旋門賞やブリーダーズＣなどの国際レースにもチャレンジしたい。来年も短期免許取得の条件はクリアできていますし、もちろん来る予定です」

と言っています。いやぁ～～・・・ぶっちゃけ来ないで欲しい笑　個人的には人柄的に信用できないというか何というか・・・やはりあの通年免許試験での対応が悪い印象しかなく、その直前の夏競馬で荒稼ぎしたことと相まって傭兵というイメージを非常に強く印象付けた感じですね。

■モレイラの成績

モレイラが短期免許で初来日したのは２０１６年８月です。わずか３週間の滞在でしたが、いきなり騎乗機会７連勝を飾り、武さんと並ぶＪＲＡ最多タイ記録を叩き出します。その後、２０１７年、２０１８年も来日しましたがその２０１８年にはナックビーナスで重賞初制覇、秋にはアエロリットで毎日王冠、リスグラシューでエリザベス女王杯を制覇し、ついでに初騎乗から２９４戦目での史上最速通算１００勝達成（勝率0.340、連対率0503、3着内率0.608）とやりたい放題です。

2016年　17ー12ー7ー17　　勝率0.321、3着内率0.679
2017年　12ー 6ー 3ー20　　勝率0.293、3着内率0.512
2018年　67ー31ー24ー77　 勝率0.337、3着内率0.613

これだけでも恐ろしいのですが、こと１番人気になると

2016年　11ー 8ー3ー 3　　勝率0.440、3着内率0.880
2017年　 8ー 5ー3ー 5　　勝率0.380、3着内率0.762
2018年　40ー14ー8ー32　　勝率0.425、3着内率0.659

と川田も真っ青の数字を叩き出しているのです。こんなんされたら日本人騎手は目も当てられない惨状に陥ることは明白ですよ。ちなみみんな大好きレーンはというと、

2019年　15ー 1ー8ー14　　勝率0.394、3着内率0.631
2020年　27ー14ー9ー36　　勝率0.313、3着内率0.581
2022年　18ー 8ー4ー20　　勝率0.360、3着内率0.600
2023年　14ー 5ー5ー18　　勝率0.333、3着内率0.571　※5/18現在

パッと見てもモレイラの足下にも及ばないですよね。蝶よ花よと好待遇を受けるレーンでもこれなんで、短期免許組の歴代最高と言っても過言ではないほど優秀なモレイラならどれだけ好待遇、好成績になるか。恐ろしいです。

■短期免許の要件

モレイラ曰く、「来年まで短期免許の要件は満たしている」とのことなんですが、あれ海外ＧⅠ勝ってたっけ？と思い、調べてみても情報は無く、香港リーディングを見てみれば、２０２０／２０２１年は１位、２０２１／２０２２年は２位でしたので、おそらくこの要件で申請するのでしょう。この場合、香港競馬は６月でシーズン終了なので、申請できるのは２０２４年６月までであり、申請後は６０日以内に騎乗を開始しなければいけませんので、ＧⅠ勝利の要件を満たせなければ２０２４年の秋に騎乗することはほぼ無理でしょう。

この申請っての厄介なもので、過去に色々な誤解を招いています。例えば、２０１９年１月にブロンデルが来日した際は２０１６年フランス４位で、２０２０年１月にミナリクが来日した際は２０１７年ドイツ１位で取得要件を満たしています。

２０１９年に騎乗するなら２０１７年、１８年に、２０２０年に騎乗するなら２０１８年、１９年に要件を満たさないといけないと考えている方も多いと思いますが、正確には申請日から遡って２年という括りなんですね。そのためブロンデルは２０１８年中に申請して２０１９年１月から、ミナリクは２０１９年に申請して２０２０年１月から騎乗することができました。

それに引っ掛かったのが悪役令嬢と揶揄されるミカエル・ミシェルです。彼女は２０１８年女性リーディング１位の要件で来日する予定で、２０２０年１２月に申請し、許可が下りていたのですが、その頃ははやり病の真っ最中で、外国人の入国制限、来日した場合でも隔離期間がありました。

短期免許が交付されるには面接を含めて日本国内で手続きを終えないといけませんが、申請後６０日以内に騎乗を開始するためには２月２８日（日）に騎乗しなければならず、そのための出走登録締め切りである２月２５日（木）までに短期免許が交付されている必要がありました。ところが前述した隔離期間と入国制限が重く圧し掛かり、結局、短期免許を取得することができませんでした。これが前２人とは違い、ギリギリの申請でアウトだったパターンです。

※その時の記事はコチラです。↓↓↓

閑話休題

話は戻ってモレイラの取得要件ですが、世界中を飛び回っているので現状はどこから騎手免許を受けているのか分かりません。そのため、母国リーディングでの来日は難しいのではないでしょうか。そうなるとＧⅠ勝利による要件ですが、指定外国競走２勝は意外と難しくて、お得意の香港はチャンピオンズマイルしか認められておらず、ドバイも豪州も狭き門ですし、英仏愛米は伝手がなければ騎乗することもままならないのですよ。

となると、モレイラが継続して短期免許を取得するためにはＪＲＡ・ＧⅠを勝つしかないんですね。ただ、関係者が躍起になってそれを目指して失敗したのがレーンです。蝶よ花よと多くの騎乗馬をあてがったものの、海外ＧⅠはおろか国内ＧⅠのみならず、重賞すら勝てていません。さすがにモレイラがそうなるとは思いませんが、ただチャンスは多くありません。

おそらく春先は日本に来ないでしょうから、今秋と来春のドバイ、めちゃくちゃ頑張って２４年６月末申請、８月末騎乗開始、１１月末まで３ヵ月という形しかないんですね。レーン以上に騎乗馬を集めて固め打ち・・できますかねぇ。５年前とは状況が違いますし、活きの良い若手もいますし、そう簡単にはいかないような気もするんですが。

■レーンはクビ？

というかですね、今回の来日はレーンの代わりのような気がします。数字見てもそうなんですが、今年のレーンの成績は良くなくて、簡単に言えば１番人気でしか勝てず、その１番人気もかなり飛ばす、という状況です。

そもそも１番人気の勝率は約３分の１、３着内率は約３分の２と言われており、上手い騎手であればあるほど、その数字は上がっていくのですが、彼の前年までの累計は勝率0.345、３着内率0.598とギリギリ及第点であり、今年は勝率0.333、3着内率0.571と割り込んでいます。大活躍した初年度２０１９年でも勝率0.304、3着内率0.536ですので、今年の評価は高くありません。

また、重賞未勝利というのも勝負弱い印象がありますし、このまま何事もなく短期免許期間が終了してしまったら、母国リーディングも、ＧⅠ勝利数も満たすことができず、また一からやり直しです。

なんだか関西若手３年目のジンクスみたいですね。レーンは初年度のインパクトが強かったためそのバイアスも大きいと思いますが、２年目以降はそこまで優秀な成績を残せているわけではなく、日本人騎手で言えば調子のいい戸崎くらいでしょうか。３年目も成績は下降して傭兵として期待されたほどではありませんし、正直、レーンじゃなくてもいんじゃね？と思うレベルです。

一方のモレイラは現状フリーで世界中を飛び回っています。免許取得要件が怪しいものの、どこかの国が騎手免許を発行し、指定外国競走を２勝すれば来日できるのであれば、レーンよりも実績のあるモレイラに傾注するのは当然ではないでしょうか。またバカスカ勝ったら通年免許も～なんて声が聞こえてきそうで怖いです。

まぁルメールも44歳ですし、後釜を考えたら40歳のモレイラは難しいでしょうなぁ。というかルメールが移籍したの36歳の時ですから、それくらいの騎手じゃないと引っ張れないんじゃないかな。そういう意味では前回の通年免許受験の時が35歳でちょうど良かったんですね。残念。

何はともあれ、また傭兵が一人やってくるそうです。個人的には一瞬だけ来る短期免許なら許せるんですよ。ムーアみたいに１１～１２月だけとかね。ただ、ガッツリ３ヵ月乗って２０勝、３０勝した上で重賞バンバン勝たれたら、日本人騎手はノーチャンスじゃないかと思うのです。

そもそも若手とベテラン、コネの有無ってだけでもかなりの差があるのに、そこに各国の一流騎手がコネ付きで来たら、その差はそれらの比じゃありません。やっと福永が片付いて上の整理が始まったので、若手の芽を潰さないでほしいなぁ。コナコースト鮫島克みたいな事は絶対に止めて欲しいね。