本稿の意図はこちらに。

2020年限りで本田技研工業株式会社が母体のホンダF1は参戦を終了する。そこでホンダの輝いたレースを取り上げる。なおパーソナル･セレクション①～③にも1987年イギリスグランプリなどホンダが素晴らしい戦いを演じたレースは含まれているのであわせて御覧頂ければと思う。

1987年第4戦モナコグランプリ（5月31日）

ホンダエンジンモナコグランプリ初優勝。ここから1992年まで6連覇を達成している。また個人通算最多6勝をあげたアイルトン･セナにとっても初のモナコ制覇。

1987年第10戦オーストリアグランプリ（8月16日）

スタート時のアクシデントとレース後のマンセル頭ゴッツンの陰に隠れているが、ホンダエンジン参戦100戦目のレース。
高速マウンテンサーキットのエステルラリヒリンクはエンジンに厳しく、ホンダはそれまで優勝どころか、完走すら覚束なかったが、1-2フィニッシュで4台完走という最高の形で制する。
なお、第4期の初勝利は供給先のレッドブルの地元、エステルラリヒリンクを大改修したレッドブルリンクが舞台のオーストリアグランプリだった。

1988年第16戦オーストラリアグランプリ（11月13日）

1.5リッターターボレギュレーション最後のレースでホンダエンジン搭載車が表彰台を独占した。優勝のプロストはルノー、3位のピケはブラバムBMWで早い時期からターボエンジンと関わったドライバー。
2人がそれぞれの位置できっちりとレースをまとめた。
しかし、ピケの3位が名門ロータス最後の表彰台になろうとは。

1991年第15戦日本グランプリ（10月20日）

色々語るポイントのあるレースだが、通算2回しかないホンダ地元1-2フィニッシュ。マクラーレンに次ぐ第2供給先のティレルも中嶋悟は残念だったがモデナが6位入賞。またヤマハエンジン搭載のブラバムが5位に食い込んでいる（ブラバム最後の入賞）。日本のモータースポーツ受容史の到達点であり、バブル経済によって膨張したF1ブームのピークと幕切れだった。

1992年第16戦オーストラリアグランプリ（11月8日）

ホンダF1第2期最後のレース。正真正銘のベルガーの勝利。普段はポカもするがチームが困った時に勝つ運を持ったドライバーだった。ホンダV12のカン高くどこか寂しい余韻の排気音はいつまでも耳に残る。
アバンタイトルで過去の名ドライバーなどを紹介するのも本戦が最後だったが、ラストを飾るにふさわしい出来ばえ。ナレーションのスクリプト執筆を務めた高桐唯詩さんは2021年4月14日に72歳で逝去。