☆彡　前回は、失礼いたしました！体調不良につき、お約束した内容でアップすることができませんでした。今日はだいぶ良くなり、症状は「のどの痛み」のみになりました。
☆彡　「＃Ｎゲージ」で訪問していただいた方は、この記事の最後の方「くりでんミュージアム」が出てくるあたりに情報があります。

▢　われらが『くりでん』、くりはら田園鉄道

「くりはら田園鉄道」は、細倉鉱山の「物資輸送」を目的として1921年にスタートしている。当初は馬車軌道の計画だった。というわけでまずは歴史から。

　〇　くりはら田園鉄道の歴史

　　　細倉マインパークの建物から出て、駐車場入り口の坂を下ると左側に「くりはら田園鉄道」の終着駅、「細倉マインパーク前」駅がある。残念ながら今はもう廃業となった「くりはら田園鉄道」、この「くりはら田園鉄道」、構想のはじまりは「馬車軌道」だった！細倉鉱山の原料や製品を馬で運ぼうという計画だったのだ。この構想が世の中に知れるにつれ、一般の貨客運送を希望する声が高まった。　

1848年　馬車軌道で計画スタート！・・・一方で一般の貨客輸送への希望が高まる。
1918年　栗原軌道株式会社　設立
1919年（大正 8年）馬車軌道から蒸気機
             関への計画変更
1921年（大正10年）石越～沢辺　国鉄軌
            道より少し小さめの762ミリ軌道 
            にて開通
1922年（大正11年）沢辺～岩ケ崎間開業
1923年（大正12年）細倉鉱山で大
             火・・・トラック輸送にシフ
             ト・・・経営悪化・・・
1934年（昭和 9年）鉱山経営が三菱鉱業
             へ・・・鉱山が発展し、貨物輸送
             拡大栗原軌道が貨物輸送の大動脈
             となる
1941年（昭和16年）栗原軌道、社名変更
            「栗原鉄道株式会社へ」
1942年（昭和17年）岩ケ崎～細倉間開業　
              石越～細倉間全線開業

     計画スタートから94年をかけて、全線が開業した！
　　　　
　※1947年（昭和22年）
               カスリーン台風　　大災害
　※1948年（昭和23年）
               アイオン台風　　　大災害
　　被害は甚大だったが、栗原鉄道の需
        要は高く、復旧は急がれた

  1950年代に入ると、東北本線に先駆けて（10年以上も早い）電化され電車が走るようになり、併せて軌道が拡張され、国鉄と同じ1067ミリとなり、仙台からの直通列車も可能となった。そして、
社名も栗原電気鉄道へと変更される。
1950年代後半～1960年代後半
                            　栗原電気鉄道の最盛期
1968年（昭和43年）
                                利用者が減少し始める

利用減少の原因
　　　１　過疎化の進行（人口の減少）
　　　２　自家用車の普及
　　　３　ニクソン　ドルショック
　　　４　第一次オイルショック
　    　５　1987年の鉱山の閉山

1969年（昭和44年）合併により一時「宮              城中央交通」の路線となっていた
            が、再び栗原電鉄に社名変更
1987年（昭和67年）細倉鉱山が閉山　こ
             れに伴い貨物営業廃止
             東日本旅客鉄道との連絡運輸廃止
1988年（昭和68年）細倉～細倉鉱山廃止
1990年（平成 2年）細倉マインパーク駅
             開業　細倉駅廃止
1993年（平成 5年）親会社である三菱マ 
              テリアルが沿線の5市町村に株式
              を譲渡し、第三セクター鉄道とな
              る
1995年（平成 7年）「くりはら田園鉄
             道」に社名変更　電化廃止　

　　　　       ワンマン運転開始

2007年（平成19年）鉄道全線廃止
　

〇「くりはら田園鉄道」時代の駅
　　１石越駅→２荒町駅→３若柳駅→
         ４谷地畑駅→５大岡小前駅→
        ６大岡駅→７沢辺駅→８津久毛駅→
         9杉端駅→10鳥矢崎駅→11栗駒駅                →12栗原田町駅→13尾松駅→
         14鴬沢駅→15鴬沢工業高校前駅→
         16細倉マインパーク前駅

〇「くりはら田園鉄道」は、細倉鉱山に
     よって産み落とされ、鉱山と沿線
　の地域によって育てられ、自然と時代      の流れにもまれながら生ききった。
    89年の人生だった。

　この「くりでん」、事実を年代順に並べただけでも、自然にストーリーが匂ってくる。

　「くりでん」は、そのものがジオパークみたいなものなのかもしれない。この土地で、この地域で、コーディネーターのような役割をはたしてきたのではないだろうか。想像力と創造力を働かせて年表を見てみよう。この地域に「なぜ鉱山が生まれたのか」、「鉱山はなぜ発達したのか」、「「くりでん」はなぜ産み落とされたのか」、「なぜ、はじめは馬車の計画だったのか」・・・「くりでん」は、なぜ栄え、なぜ衰えたのか、くりでんの生きがいはなんだったのか？

　さて、もう少し・・・妄想の世界に遊んででみよう！「くりでん」は、誰かとカップルになったのだろうか？このジオパークの中で、ジオサイトたちに聞いてみよう！もしかすると「あ、おれ」「えーわたし」って声を上げる人が出てくるかもしれない。そして、「くりでん」は(uhu ）こどもを生んだのだろうか？

★栗駒山麓ジオパークで、「『くりでん』の子どもをさがす旅」なんて企画出さないかな？

　〇くりでんの現在：
　　もと「若柳駅」の跡地周辺には、「くりはら田園鉄道公園」ができてい
　る。機関車庫、客車庫、資料館が「くりでんミュージアム」として営業し　
　ているほか、その東側には芝生公園、旧若柳駅舎があり、全体を「くりは
　ら田園鉄道公園」と呼ぶ。機関車や客車が今もきれいなまま展示され、な
　んと機関車の運転体験までできるのだ！一部残された線路上をレールバイ
　クで走る体験もできる。鉄道のジオラマもあるし、「ＮゲージＭ153（旧
　塗装ver）」も販売されている（くりでんミュージアム売店…売店だけの利
　用も可能だそうだ）。
　　旧栗駒駅は、駐車場に変身してしまい、駅舎は残っていないが、すぐ近
　くに「山の駅」ができている。栗駒岩ケ崎の六日町は、地域おこし・街づ
　くり活動がさかんで、移住者らも参加し、地域全体が新しくできた駅のよ
　うな機能を果たしているような気がする。…プラットホームみたいだ…。　　
　　細倉マインパーク前駅は、駅舎とホームが残されている。くりでんミュ
　ージアムほどきれいではないが、逆に昔の雰囲気が感じられてリアル感が
　ある。「あっちが細倉鉱山。あっちが岩ケ崎方面」なんてガイドがいると
　よりいっそうリアル感を感じられるし、マインパークを見た後だと、鉱山
　とのつながりをより深く感じられるかもしれない。

☆彡「くりでんミュージアム」Ｎゲージ情報
　　「くりでんミュージアム」内の売店で販売中、売店だけの利用も可
　　入場料　一般　　　500円
　　　　　　小中学生　300円
　　　　　　未就学児　無料
　　　　　　団体（15名以上）料金有

　　年間パスポート　一般　　 1,300円
　　　　　　　 　小中学生　　800円

☆彡「くりでん」その他の料金
　レールバイク（一台4人乗り）500円

　ＫＤ乗車会　　1回　　　　　300円
　こども構内運転体験　　　　5.000円
　気動車運転体験　　　初回  30.000円
　　　　　　　　　2回目以後 25.000円
 いずれも2024年2月現在の料金。詳しくはミュージアムへ
くりはら田園鉄道公園　くりでんミュージアム
　　住所：〒989-5501　宮城県栗原市若柳字川北塚ノ根17‐1
　　電話：0228－24－7961　

※以上は、講座の資料・参考文献などをもとに、僕が構成しました。感想や思いなども主観的なものであり、必ずしも、誰もが　同じように感じることを保証するものではありません。

※参考文献・資料：
　2023年ジオパーク講座　資料
　「郷土資料事典４　宮城県　ふるさとの文化遺産」　人文社
　「くりでんミュージアム　公式ページ」https://kuridenrailpark.wixsite.com

　今回も最後までおつきあいいただきありがとうございました。次回は「マガンのねぐら入り」です。残念ながら諸事情により記事の投稿ペースが間に合わず、現在の伊豆沼では、マガンが北帰行をはじまっており、その数を減らしております。興味をお持ちの皆様は、今のうちにおいでになった方が良いかと思われます。
　「マガンのねぐら入り」が終わると、その次は「最終回」になります。
　2024年度次のシリーズのタイトルは、まだきめておりませんが、ハマってしまったジオパークについて、さらに詳しくお話しできるように資料を準備中です。とうとう「ジオパーク専用ノート」を創ってしまいました。