これはですね。思い出のF1マシンなんですよね、3つの意味で。

１つ目は、

前年にティレル・チームが走らせたスカっとした青/白からの、スポンサー変更による大幅なカラーリング変更。

これが前年のティレル019のカラーリング（1990年）↓。カッチョいい。

そしてこれが、翌91年の020のカラーリング。↓

クールなアンヘドラル・ウイング（ガルウイングのようなフロントウイングのことです）とハイ・ノーズ（空気を車体下に導くために持ち上げたフロントセクション）はそのままに、
シェーバーで有名なドイツのブラウン社がスポンサーについたことで、シックなガンメタリック基調に劇的変更。

2つ目は、

搭載エンジンが、我らがホンダのV10に変わったこと（前年はコスワースV8でした。これはこれで良いエンジンだったですが）。

やはりドライバーが中嶋悟で、エンジンがホンダというのは、テンション上がります。

そしてこの91年を最後に、中嶋悟さんがF1を引退することを、シーズン途中で表明。結果、中嶋さんが最後に駆ったF1マシンとなりました（泣）。

そして3つ目は、

こいつが初めて息子と一緒に作ったプラモデルであること。タミヤの1/20モデルなんですが、息子には、ホイールの色塗りとタイヤの組み立てなんかを手伝ってもらいました。

で、最後に、DIY派の人へ、１つコツをご紹介します。

いつもながら物凄く良くできたタミヤのプラモデル。F1のモデルでは結構あるパターンだと思うのですが、このモデルも、カウルを外して、中のエンジンを見せることができるんです！

こんな風に、ね。↓

くー、カックいい。

しかも、脱着式。カウルを被せる場合も、接着しなくてもいいんですよね。
しかし、と、いうことは…

このデカい「BRAUN」のデカールも、カウルの切れ目のカーブに合わせて、カットして貼らなければならないって事です。

でもね、見てください。

なんか、ズレてますでしょ。

というか、デカールを切ったあっち側とこっち側の線が繋がっていない。「B」と「R」の切れ目の部分ね。↓

ね。

こりゃまあ、失敗です。
何で失敗したか。勿論、仮組みもして、デカールのどこをどういうラインで切るか、下書きしたんですよ。しかし、失敗した。その理由は…

結構から言いますと、ただ単に切るだけじゃ、ダメだったということですね。

つまり、切れ目というのは、線だと思いがちなんですが、

実は幅がある

んですね。ということは、この幅の分も考えてカットしてあげないと、切れ目のこっち側と向こう側の線が連続しなくなっちゃう。

図で説明すると、こうです。↓

↑今回、こういう風に切って貼っちゃった。
でも、貼ってみると、線と線が繋がらなかった。
では、どうすべきだったか。

こう切るべきだったんです。↓

カウルの切れ目に幅があることを考慮すべきだったんですね。 そして真ん中の、切れ目の幅の部分のデカールは潔く捨てるべきだった。

一瞬、どうでも良いと思われそうなタミヤのプラモで学んだこの知見。

しかし！これが後に活きることになるんです。それがこちら。↓

実車では、ちゃんとこの知識を活かしましたよー！ わかりますか？「チャンピオン」と「O.Z」のステッカーの、給油口のフタの部分の切れ目。

チャンピオンの方はまだ甘いんですがね。近づいて見ないとわからないので、まイイんです。

それでは、またー！