順調に距離を伸ばしております。My BMWも2月レビューが出ました。上位14％くらいに位置しているようです。
　慣らし運転第2弾ということで、走行距離1,000kmを超えてから、エンジン回転数を4,000rpmに制限しています。自車はMスポーツパッケージ装備車で、アダプティブサスペンションを装備しています。慣らし運転中はSPORTSモードの使用は控えるようにとディーラーセールスから言われていましたので、3,000rpm制限時は止めていましたが、1段階上げたことで、SPORTモードも利用し始めました。今回はその報告です。
　このアダプティブサスペンション、エンジンを切ると、COMFORTモードに戻ってしまいます。買い物や通勤など、ちょこちょこ移動する際には、いちいちモードをセットするのが面倒だったりします。どうにかならないかと思いますが、これも考え方でしょう。

ECO PROモード

　まず、ECO PROモード。My BMWを見る限り、だいたい6割程度をこのモードで走行しているようです。
　ECO PROモードでは、メーターパネルが青トーンに切り替わり、エンジン回転計が燃費・回生ブレーキの表示に変わります。また、アクセルオフにすると、「セーリング」とエンジンを切り離して慣性の法則で空走するモードになります。フォルクスワーゲンゴルフRでもこのモードはありますが、BMWの場合、そこまで積極的にクラッチを切る感じではないです。
　ダンパーとステアリングはCOMFORTがデフォルトですが、前述のINDIVISUALモードに切り替えることが可能です（シフト横のボタンを押すとECO PRO⇔ECO PRO INDIVISUALとトグルで切り替わる）。ちなみに、筆者のINDIVISUALセッティングはこちらです。

SPORTSモード

　試してみたSPORTSモード。ダンパー・ステアリング・エンジン・トランスミッションがすべてスパルタンになります。特にエンジンの吹き上りは驚異的。インパネに装備されているトルクメーターも、カタログ値の480Nmにすぐ到達します。FFベースという意味ではフォルクスワーゲンゴルフRも同じになったわけですが、ゴルフRが前から引っ張られる感じなのに対し、腰から押されて頭が遅れるという印象です（それって個人の感想ですよね）。
　ただ、デフォルトSPORTSモードだと、エンジン回転も高めに維持されますので、INDIVISUALモードはこのようにセッティングしています（トグルで変わるのはECO PROと同じ）。

　ゴルフRヴァリアントより全長が短いこともあり、回頭性は抜群によくなります。ちょっとアクセルを踏むとその分だけ反応します。マニュアルシフトはあまり使いませんでしたが、そのもたもたもない（エンジン全域トルクフルですし）。ダンパーはちょっと固めで、路面のごつごつをよりしっかり拾うようになりますが、それとてSPORTSモード故。「駆け抜ける喜び」そのものです。

COMFORTモード

　翻ってその間にするCOMFORTモード。COMFORTと言っても、メーターパネルは赤で表示されます（SPORTSモードは赤のうえに鋭角的な表示。ヘッドアップディスプレイに何やら横バーが表示されますが、意味は理解できていません。）。おそらくダンパー・ステアリング・エンジン・トランスミッションいずれもCOMFORTなんだろうなと想像します。
　SPORTSモードほどではないせよ、路面の凹凸やインフォメーションはしっかり伝えてきます。クラウンのようなショーファー・ドリブンカーのような静かな室内、というわけではないです。
　COMFORTモードにはINDIVISUALモードがありません。ちょっとだけセッティングを変えたいニーズには、ECO PRO・SPORTSモードからセットするしかないわけです。

カスタム（INDIVISUAL）モードの設定を

　フォルクスワーゲンゴルフRのDCC（ドライバー・シャシー・コントロール）には、「カスタム」モードがあり、BMWでいうダンパー・ステアリング・エンジン・トランスミッションに加え、サウンド（BMWは別の設定で調整）、エアコン（ECO PROにはある）、アダプティブライトを自由に設定できるモードがありました。これはこれでまさに「ドライバー・コントロール」であったと思います。
　BMWにも、このカスタムモードが欲しいところ。ダンパーは緩くても、ステアリングはクイックにとか、そういう微調整がしたいところです。
　とはいえ、エンジンの吹け上がりに驚愕したところ、走りを楽しむことができそうです。