未🔵待てるのは87秒まで？　鉄道会社が頭を悩ませる「開かずの踏切」対策


⬛️遮断時間の国の基準は35秒だというが


⏹️時は金なり


貴重な時間を無駄にしてはいけないというあまりに有名な諺だが、現代人は“待つ”行為にどこまで価値を置いているのか。


電車の踏切を前にイライラしている人も少なくないかもしれない。


列車が通過して、よし開くぞと思ったのに、そこから2分くらい待たされて逆方向の列車が到着。


そうこうしてるうちにまた次の列車が来ちゃって、結局3本、4～5分は待たされる。


⬛️列車が通らない時は開けてくれればいいのに


⏹️ある調査による検証


踏切遮断中にもかかわらず、我慢しきれずに渡ってしまった人の待てた時間は平均87秒であった。


列車の本数


種類


時間


➡️1本の列車が通過するための踏切遮断時間の目安は、35秒である。。


⏹️国土交通省の踏切遮断について


①警報機が鳴り出してから遮断棹が下がり出すまでの時間は5秒以上10秒以下


②警報機が鳴り出してから遮断棹が下がり切るまでの時間は15秒


③遮断棹が下がり切ってから列車が到達するまでの時間は20秒


➡️この様な基準を定めている。


例の遮断棹が下り切ってから列車が到達するまでの20秒という時間は相当短い。


線路の本数が多い踏切では、高齢者や体の不自由なかた、子供では渡り切れないケースもまま見られるのが実情。


⬛️国土交通省が基準として定めていること


いわゆる“開かずの踏切”を少しでもなくしたいと考えていることの表れである。


ピーク時、1時間に40分以上の遮断時間がある踏切は“開かずの踏切”と呼ばれる。


⏹️その対策法


“賢い踏切”と呼ばれる最新型の踏切が導入され始めている。

【賢い踏切には主に2タイプある】


1つめは急行・各停など列車の速度を判断して警報機の鳴り出す時間を最適化するタイプ


➡️東京メトロを除く大手私鉄の全社や山陽電気鉄道、能勢電鉄で導入されている。


2つめは停車か通過列車かを判断して警報機が鳴り出すタイプ


➡️大手私鉄一部のみ導入と限定的。


⏹️普及率以上に、安全のために余裕をもった時間設定がなされている


短くなったという効果を利用者が実感することは少ないかもしれない。


⬛️JR東日本広報部による情報


【開かずの踏切への対策】


自治体にも協力を仰ぎながら、踏切の立体交差化や整理統廃合などをして、開かずの踏切廃止へ向けて取り組んでいる。


⏹️住宅が密集する大都市での立体交差化


工費も膨れ上がって至難の技というから、待ち時間はしばし続く可能性が高い。

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