去る3月11日を以て小田急ロマンスカーのVSEが定期運用を離脱しました。

みなさん早過ぎるという印象をお持ちのようですが、その理由に関して気になるところがありました。

公式の理由としては「主要機器の更新が困難」ということなのですが、、、

https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000214su-att/o5oaa100000214t1.pdf

そんな中で下のような気になるツイートを見つけました。

どうやら「主要機器」という中でも特に車体傾斜装置の維持が問題なのだそうです。

さて、そうなってくると気になるのが名鉄2000系ミュースカイです。

名鉄ミュースカイも車体傾斜を行っています。

そのデビューは2005年1月で、小田急VSEよりも少し早いです。

さてここで他の車体傾斜をする車両を見てみます。

先輩となるJR北海道201系（1997年〜）と261系（2000年〜）はいずれもまだ走っていますが、JR北海道の一連のことを受けて傾斜停止となっています。

そしてほぼ同時期の小田急VSEがこれから廃車となります。

またN700系（試作編成は2005年〜）はすでに廃車が始まっています。

ほかE353系、8600系、2600系はまだまだ新しいです。

以上のことから、現役で車体傾斜を行っている車両としては名鉄ミュースカイが最古参の部類ということになってきます。

つまり、ミュースカイは車両自体はまだまだ新しいとは思いますが、車体傾斜という目で見ると同世代は廃車が始まっている状態です。

さらに社会的な情勢を見ると、コロナの煽りを受けてミュースカイの本分である空港需要は減っており、今後も戻るか分からない状況です。

また名鉄常滑線、空港線は、ミュースカイが車体傾斜をするためだけにATS-Pが設置されるなどコストも掛かっています。（他はM式ATS）

以上3点、車体傾斜車両として古いこと、空港需要の減退、ATS始め維持コストという背景を考えると、ミュースカイの車体傾斜の存続が心配になってしまいます。

ミュースカイの車両自体の廃車はされないとしても、車体傾斜を止めてしまうくらいのことが起きるのでは、と思ってしまいます。

名鉄としても1600系から長期試験をして思い入れのある機構だとは思うのですが、心配は心配です。

みなさんはどうお考えでしょうか。。。