クルマにおいては、トルクは加速、出力は車速維持と昨日話しました。これは厳密ではありませんが、実用上はこの考えで問題ありません。
　なおトルクと出力は、下式のように回転数により関連付けられます。

　エンジンにおいては出力でしょうか？　それともトルクでしょうか？　この問題を複雑にするのはトランスミッション（以下ミッション）です。
　エンジン単独では回転数のレンジ（幅）が狭くて、車速に対応できないので、ミッションを使います。

タイヤ回転数＝エンジン回転数÷ミッション変速比÷ファイナルギヤ比

　昔のアメ車のように、大排気量（7リットルとか）で回転レンジの狭いエンジンの場合には、変速比レンジの広いミッションを使います。するとエンジンの回転レンジが狭いので、トルクだけ考えておけば、実用上は問題ありません。
　欧州車や国産車のように、排気量が小さく（2リットルとか）トルクは小さいが、回転数で出力を稼ぐエンジンの場合には、ミッション変速比やファイナルギヤ比を大きくして、タイヤでのトルクを大きくします。
　結局のところ、ミッションとファイナルを上手く設定すれば、エンジン単独では出力重視でも、トルク重視でもどちらでも良いということです。ただしＭＴの場合には極低速トルクはある程度大きいほうが、運転はしやすいです。例えば発進時のクラッチミートがラフでもエンストしないですし、渋滞でも3速固定で運転できます。
　これはプロにしか知られていませんが、特にＭＴ、ＡＭＴ、ＤＣＴで結構重要なのは出力点以降の回転の伸びです。ノーロードマックス回転数が高いほど、ギヤ段間のつながりがよくなります。
　ＣＶＴには段間がないですし、ＡＴではトルコンが段間をつなぐので、関係ないですけどね。