前回の更新から日が開いてしまいましたが、Pilot2ATCの使い方第3弾で最終回です。前回の記事ではフライトプランの作成とPilot2ATCでの読み込み、フライトシミュレーターへの接続を行いました。

フライトプランの読み込み（アップデート）

前回の更新から日が開いて、Pilot2ATCもバージョンアップがありました。SimbriefのIDを設定しておくと、フライトプランをSimbriefから直接読み込みが可能になりました。

MFDへの入力

フライトシミュレーターが起動したら、起動チェックリストを進めてMFDの入力を完了させます。

フライトプランに応じてVANVで使う高度設定も入力しておくといいでしょう。実際はATCから高度指示がくるため、飛行中に値の変更が発生しますが。

ATCへのハンドオフ

MFDの入力後、チェックリストを進めてエンジン開始直前まで完了させます。それではいよいよPilot2ATCを使って最初の交信をします。但馬空港はPilot2ATC上はDepetureが無いため124.95でTOKYO Ctrに接続します。自分でフライトシミュレーター上の無線周波数を操作しても良いです。しかしPilot2ATC上で「Freq」を押して周波数を選び、左下にある周波数部分をクリックしてCom1の周波数を合わせます。

周波数を設定したら交信開始です。以下パイロットの発言はP、ATCの発言はCOMとします。

P「Newman 823 Ready to Copy」
COM「NEWMAN Eight Two Three is cleared to Romeo Juliet Oscar Oscar,
 climb via the ROKKO1 departure , with the ROKKO transition , then as filed. 
 Expect departure runway Zero One.  
 Climb to Seven Thousand  Five Hundred feet  via the departure. 
Expect higher clearances Four minutes after departure.  Squawk Six Five Zero Three. 」

一気にレスポンスが来ました。ざっくり翻訳をすると「大阪空港へROKKO1 Departuerを使ってROKKOを経由するプランを承認しました。離陸後、7500フィートまで上昇してください。予定した高度までは離陸後４分後到達予定です。Squawkは6503です」
次はATCから来た指示をリードバックします。実際のフライトとかVATSIMでは全てのリードバックが必要ですが、Pilot2ATCではある程度省略可能です。特にSIDやFIX名は音声認識の精度によってはうまく認識されないケースが多く、無理に発音するより省略した方がスムーズです。

P「NEWMAN Eight Two Three is cleared to Romeo Juliet Oscar Oscar; 
 Climb and Maintain Seven Thousand Five Hundred Feet Squawk Six Five Zero Three; 」
COM「NEWMAN Eight Two Three Readback Correct. 
 Contact us for IFR Release when number one for departure. 」

省略したリードバックは行先の空港名、予定高度、Squawkをリードバックします。うまく認識されると「Readback Correct」と言われて次の段階に進みます。

オートパイロットなどの設定

ATCから離陸後高度の設定やSquawkのデータが来たため、それらの情報をMCDに入力します。

Squawkの値はプレイするたびに変わるはずです。

タキシングと離陸クリアランス

但馬空港はGrandも無いため、自分の判断でエンジンを始動し滑走路手前までタキシングします。滑走路手前に着いたら、ATCに準備完了を告げます。

P「NEWMAN Eight Two Three Ready for IFR Release Runway Zero One;  
up to Romeo Juliet Bravo Tango; 

COM「
NEWMAN Eight Two Three You are released for departure. 
 Runway Zero One at Romeo Juliet Bravo Tango 
After takeoff maintain heading Zero One One until above 2100,
 then turn to intercept course. 
 Climb and maintain Seven Thousand  Five Hundred feet .
 Release for departure void at Fifteen  Zero Eight  Zulu
 advise with alternate intentions no later than 
Fifteen  Thirteen  Zulu Time now is Fifteen  Zero One  Zulu」

P「 NEWMAN Eight Two Three Released for Departure Runways Zero One
 up to Romeo Juliet Bravo Tango 
After Takeoff Maintain Heading Zero One One until Eleven Two One Zero Zero;」

COM「NEWMAN Eight Two Three Readback correct.  Contact us when airborne. 」

IFR Releaseを要求するとATCからレスポンスが来ますが、相変わらず長いです。飛行許可がおりました。また、飛行後2100ft到達までは方位011を維持してその後、予定ルートを飛行するよう指示が来ました
リードバックをしてオートパイロットを設定。方位を011で固定してテイクオフ。

離陸・上昇

離陸して安定したら交信を開始します。離陸前の交信で、離陸後連絡するように言われていました。

P「NEWMAN Eight Two Three;  Leaving Two Eight;  Seven;」

COM「NEWMAN Eight Two Three  good morning .  Radar Contact.   
Climb to Seven Thousand  Five Hundred feet  Altimeter is Two Niner Niner Seven」
 
P「Climbing to Seven Thousand Five Hundred Feet NEWMAN Eight Two Three; 」

7500ftへの上昇を継続します。事前に2100ft到達後、ナビゲーション通りに飛ぶよう指示されていたのでその通りにします。7500ftに近づくと巡航高度への上昇許可が通知されます。

COM「NEWMAN Eight Two Three  Climb to Flight Level One Five Zero」

P「 Climb to Flight Level One Five Zero NEWMAN Eight Two Three; 」

巡航高度に到達したらちょっと楽になります。

巡航・降下

しばらく巡行していると、アプローチなどの指示が送信されました。

COM「NEWMAN Eight Two Three Expect the IKOMAN arrival 
 with the ROKKO transition  for the  ILS  approach to runway Three Two Left at
 OSAKA  International .  」 
 
P「Expect the IKOMAN arrival with the ROKKO transition
 Four Popeye Yes Approach Two Runway Three Two Left NEWMAN Eight Two Three; 」
　
COM「NEWMAN Eight Two Three  Resume navigation 
 Contact KANSAI Approach on One Two Four Decimal Seven,  have a good one 」
　
P「Approach on One Two Four Decimal Seven NEWMAN Eight Two Three」

STARやApproachの指示が送られて、その後Approachにコンタクトするよう指示が来ました。この時点で着陸までまだ余裕があるので、落ち着いて交信を継続します。また、コンタクト指示はリードバックすると自動で周波数の変更がされるため操作は不要です（設定による）。
それではアプローチにハンドオフします。

P「NEWMAN Eight Two Three;  Up To Flight Level One Four Zero;  
Two Climbing to Flight Level One Five Zero;」

COM「NEWMAN Eight Two Three  good morning .」

ハンドオフ時は自分の現在高度と目的の高度を宣言します。特に新しい指示も無かったので、そのまま飛行を継続します。しばらく飛んだところで降下に関する指示が来ました

COM「NEWMAN Eight Two Three Descend via the IKOMAN arrival  with the ROKKO transition
 to cross IKOMA at or above Three Thousand  Five Hundred feet
  Altimeter is Three Zero Zero Zero at OSAKA  International」 
 
P「Descend via the IKOMAN arrival  with the ROKKO transition to
 cross IKOMA at or above Three Thousand  Five Hundred feet  
Altimeter is Three Zero Zero Zero NEWMAN Eight Two Three」

ROKKOからIKOMAN Arrivalを使って降下し、IKOMA地点で3500ftになるよう降下します。転移高度未満なのでAltimeterも支持されました。今回使用しているTBM9はVNAVが使えるので高度を設定したらオートパイロットで降下します。

降下を続けるとタワーへコンタクトするよう指示が出て、着陸を実施します。

着陸・地上走行

COM「NEWMAN Eight Two Three You are One Seven nautical miles Southeast
 of OSAKA  International  airport.
  Cleared for the ILS approach to Runway Three Two Left at OSAKA  International 
 Contact Tower on One One Eight Decimal One good morning 」
 
P「 Tower on One One Eight Decimal One NEWMAN Eight Two Three; 
 NEWMAN Eight Two Three after; 」

音声認識がうまくいかなくて「Cleard for the ILS Approach」をリードバックできませんでしたが、ともかくILSを使った侵入が許可されてタワーへコンタクトする指示が出ました。タワーにコンタクトします。

P「OSAKA Tower NEWMAN Eight Two Three;  
Up To Flight Level Eight Seven Down To Five Hundred Feet; 」

COM「NEWMAN Eight Two Three  good morning . 
 Continue  ILS  to Runway Three Two Left Call when established on Final」 
 
COM「NEWMAN Eight Two Three winds are Three Three Four at Eight knots 
 Cleared to Land Runway Three Two Left」
 
P「 Cleared to Land On Runways Three Two Left No NEWMAN Eight Two Three;」

ILS Approachを継続していると着陸許可が下りました。Cleart to Landなのでそのまま着陸します。

COM「NEWMAN Eight Two Three exit runway when able. 」
 
P「NEWMAN Eight Two Three is clear of Active; 」

着陸後、すぐ滑走路から出るように指示されました。今回、32Lに着陸してランプの方へ向かいたいので右側の誘導路に向けて滑走路を出ます。滑走路を出たらClear of activeを宣言します。

COM「NEWMAN Eight Two Three contact ground on One Two One Decimal Seven, 
 enjoy your morning 」
 
P「 Ground on One Two One Decimal Seven NEWMAN Eight Two Three; 」
 
P「 NEWMAN Eight Two Three Request Taxi to the Gate; 」
 
COM「NEWMAN Eight Two Three Taxi to  Gate seven 
Via taxiways Whiskey Four, Charlie One, Echo One,  Hold Short Runway Three Two Right」
 
P「Taxi to Gate Seven
 via Taxiways Whiskey Four Charlie One Echo One
 Hold Short Runway Three Two Right NEWMAN Eight Two Three; 」
 
COM「NEWMAN Eight Two Three Cleared to cross Runway Three Two Right」
 
P「 cleared to cross Runway Three Two Right NEWMAN Eight Two Three; 」

Groundにコンタクトする指示が出た後、Groundに対してGateへのタキシングをリクエストしました。地上走行時の誘導路を指示されますが、設定次第でリードバック時に目的地を言えば良いように変更も可能です。誘導路の数が多いと一つでも音声認識がうまくいかなかったらすべてやり直しとなってしまうため、設定を変更するのもありです。
したがって、今回は「Taxi to Gate Seven, Hold short runway Three two right NEWMAN Eight Two Three」とリードバックしても問題ありません。
タキシングするルートが支持されたら、Pilot2ATCの「TAXI」ボタンをクリックするとどの誘導路を通るのかマップ上に表示されます。

不慣れな空港を利用する場合などで役立ててください。
今回は32Rを横断するため、Holding point近くに行くと横断許可が指示されます。

COM「NEWMAN Eight Two Three Cleared to cross Runway Three Two Right」
 
P「 cleared to cross Runway Three Two Right NEWMAN Eight Two Three; 」

指示されたGateまで行ってフライト終了です。お疲れさまでした。

終わりに

Pilot2ATCの使い方を３回にわたって解説しました。日本語でPilot2ATCを解説しているサイトがあまりないので情報収集に役立てられたらいいなと思います。
Pilot2ATCを使えばVATSIMのような対人のコミュニケーションではないので、VATSIMはまだ不安だけれど音声の管制やり取りをやってみたいとか、VATSIMで管制されていないエリアを飛行したいときに役立ちます。
NPCの機体も有効にしておくと全体のトラフィックに影響を受けつつフライトを楽しめます。
一方で、Windowsにしか対応していない点や音声認識を有効化するにはWindows全体の言語設定が必要な点など気にかかるところもあります。また、私はそこまで詳しくないのですが実際の運航と違う部分もあるそうです。
あくまでツールなので、自分の気持ちを盛り上げつつ便利な点だけ使うなど割り切った使い方が必要かもしれません。