リニア中央新幹線 迂回ルート問題

リニア中央新幹線は、東京と大阪を約40分で結ぶことを目標とした超高速鉄道です。しかし、静岡県内のルート選定をめぐり、激しい反対運動と裁判が続いています。

問題点

• 南アルプスの地下トンネル：約80%が地下トンネルとなるため、大規模な工事による環境破壊や水資源への影響が懸念されています。

• 地震対策：活断層帯を通過するため、地震発生時の安全性への不安が根強いです。

• 地元への説明不足：ルート選定過程における情報公開の不十分さが、住民の不信感を招いています。

迂回ルート

静岡県側は、南アルプスを避ける**「北ルート」や、南アルプスの東側をトンネルで抜ける「東山梨ルート」**などの迂回ルートを提案しています。しかし、いずれのルートも建設費の増加や工期の遅延が避けられず、関係自治体やJR東海との協議は膠着状態にあります。

今後の見通し

2023年12月には、静岡県とJR東海が新たな協議の場を設けましたが、具体的な進展は見えていません。2027年の着工を目指して、政府は静岡県を説得していく方針ですが、簡単には解決しそうにありません。

情報収集

• リニア中央新幹線建設局: http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/

• 静岡県: https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

• 朝日新聞 特集: https://www.youtube.com/watch?v=HykerZch9w0

参考資料

• リニア中央新幹線「南アルプスルート」の是非を3分で解説！【リニア問題】: [無効な URL を削除しました]

• 【リニア中央新幹線】静岡県がJR東海に求めた「南アルプスルート」とは？【ゆっくり解説】: [無効な URL を削除しました]

リニア中央新幹線と大井川の水質問題：2024年4月14日時点の最新状況

工事進捗状況

• 2021年12月：JR東海は南アルプストンネル静岡工区（約8.7キロメートル）のうち、最初の坑口となる「塩沢貫入坑口」の掘削に着手しました。

• 2022年3月：JR東海は南アルプストンネル静岡工区のもう一つの坑口となる「大井川西側坑口」の掘削に着手しました。

• 2023年12月：JR東海は南アルプストンネル静岡工区のうち、延長約1.6キロメートルを掘削しました。

水質問題

• 2021年12月：国の有識者会議は、トンネル湧水全量を大井川に戻すことを基本方針としました。

• 2022年3月：静岡県は、JR東海に対し、トンネル湧水全量を大井川に戻す具体的な方法について説明を求めました。

• 2023年11月：JR東海は、トンネル湧水全量を大井川に戻すための具体的な方法案を静岡県に提示しました。

• 2024年3月：静岡県は、JR東海からの方法案について、多くの懸念事項があると指摘しました。

現在

• 静岡県とJR東海は、水質問題について協議を継続しています。

• 2024年4月14日現在、具体的な解決には至っていません。

情報収集

• 最新情報は、以下のウェブサイトなどで確認できます。

  • 静岡県：https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/

  • JR東海：https://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/

  • 中日新聞：https://www.chunichi.co.jp/tokai/h_feature/h_shizuoka_linear

その他

• リニア中央新幹線と大井川の水質問題は、非常に複雑な問題です。

• 関係者間の意見対立もあり、解決には時間がかかる可能性があります。

• 今後の進展に注目が必要です。

リニア中央新幹線の建設費増加リスク：詳細分析

JR東海の試算における建設費

JR東海は、リニア中央新幹線の建設費を約8兆円と試算しています。

しかし、この試算は2015年に行われたものであり、その後、様々な要因により建設費が増加するリスクが指摘されています。

主なリスク要因

• 地質条件：南アルプストンネルをはじめとする山岳地帯の工事は、当初の想定よりも困難な場合があり、費用増加につながる可能性があります。

• 地震対策：近年頻発する地震を踏まえ、より強固な構造物が必要となる可能性があり、費用増加につながる可能性があります。

• 残土処理：トンネル掘削によって発生する膨大な量の残土を処理する費用も、当初の想定よりも増加する可能性があります。

• 資材価格：近年上昇している鋼材やセメントなどの資材価格上昇も、費用増加につながる可能性があります。

専門家の見積もり

これらのリスク要因を考慮した専門家の見積もりでは、建設費は10兆円を超える可能性も指摘されています。

財政投融資の返済

JR東海は、建設費の一部を財政投融資で賄う計画です。

しかし、建設費が増加した場合、JR東海は財政投融資の返済に苦慮する可能性があります。

採算性への影響

建設費が増加すれば、リニア中央新幹線の採算性は悪化します。

JR東海は、利用料金の値上げなどで対応するとしていますが、利用者数の減少につながる可能性も懸念されています。

結論

リニア中央新幹線の建設費には、様々な増加リスクが存在します。

これらのリスクが顕現化した場合、JR東海の財政状況やリニア中央新幹線の採算性に大きな影響を与える可能性があります。

参考情報

• リニア中央新幹線は採算が取れるのか？メリットとデメリットを解説：https://www.engineeringworks-management.com/trend/linear-motor.html

• リニア中央新幹線の建設費が10兆円超に膨らむ見通し、静岡県が試算：

• リニア中央新幹線、建設費15兆円超も…静岡県試算、財投返済に黄信号：

つけは自分に返ってくると思うが
リニアはほんとうに問題なしなのか？