当時は、アメリカの飛行免許があれば、日本の飛行免許も発行して貰えた。だが、それには国交省航空局に出向かなくてはならない。

書類申請だけではダメで、関係の書類、特に飛行記録を書いたＬＯＧ　ＢＯＯＫなどが重要になる。
それらの現物を見せ、さらには口頭で、「この地点はどこですか。航空地図上で、指さして下さい」などと質問される。
これは、本当にこの人物が、現地でおこなってきたのか等を、総合的に見ているのである。

航空機の免許は、航空機の種類別に大別して4つある。
１・飛行機
２・回転翼航空機（ヘリコプター）
３・滑空機（グライダー）
４・飛行船

https://www.mlit.go.jp/common/000011264.pdf

その中でさらにパイロットの技能証明として、飛行機であれば陸上機、水上機、単発機、多発機、レシプロ（エンジン）機、タービン機（ジェットエンジン）、計器飛行、事業用操縦士、定期運送事業、等に別れる。複雑だ。

さらには離陸重量5ｔ700㎏以上の飛行機は、型式限定となる。つまり定期便のボーイングＢ777のパイロットは、エアバスＡ300の操縦はできない。だから両方を操縦するときは、両方の型式限定の免許を取得しなくてはならない。

滑空機（グライダー）は、動力を持たない上級滑空機と、動力付きの動力滑空機に別れる。
動力滑空機はモーターグライダーと呼ばれるもので、業界では略してモグラという。

私が取得したのは、アメリカのグライダー免許であり、それには「飛行機曳航」と明記があった。

国交省航空局で、「本人に間違いない。そして言っていることは嘘ではない」と確認を受けた後、日本のグライダーの免許も手にした。

前述のように、航空機は4種類に別れているので、「自家用操縦士技能証明書」は、飛行機の免許に加えて、滑空機の免許の2つになった。
面白いのは、私が飛行機の免許をもっているので、滑空機の免許には、滑空機上級と、動力滑空機の2種留が書いてあることだった。

その時点では、まだ動力滑空機は乗ったことは無かったが、その免許を手にした私は、日本の利根川の河川敷にある関宿滑空場で、モーターグライダーも操縦した。

つまり私は、アメリカ連邦航空局発行の飛行機免許とグライダー免許、そして日本の国土交通大臣発行の飛行機免許とグライダー免許を所持している。

さらに面白いと思ったのは、アメリカの免許の私の住所は、日本の住所なのである。そして英語の通じる国に行くと、アメリカの免許はほぼ通用するのである。英語が分かれば世界の人の半分と通じるとはよく聞くが、まさにその通りだと思った。

それはともかく、飛翔していて最高に面白いと思ったのは、やはり上級滑空機のソアラであった。
音の無い世界で、上昇気流を捕まえて鳥のように自由に飛び回れる爽快さは、まさにスカイスポーツそのものといった感じだ。

こうして私は鳥になった。

この後、アメリカで水上飛行機にも挑戦し、アメリカの技能証明は計4つ、日本の技能証明へ計5つ持つことになるのであるが、それはまた別の機会に記したいと思う。

#グライダー #スカイスポーツ #飛行機免許