画像：Flightrader（2024年05月09日　午後06時45分頃

ミシェリー#香港ぐらっしーさんが、一時帰国するという。「一時帰国/旅のプランニング編」。

香港・日本航路はFlightraderで見ると、四国の上を航路としているはず。Flightraderで見ると、数知れずの黄色い飛行機が飛び交っている。かなりの数の飛行機だ。

簡単に見ると（推計というにはおこがましい）、1万機を越えているか。繁忙期・時間で2万機がキャパか。通常は1万機ちょっとかも。※信じないでください。

管制塔の制約もかなり利いているはず。自動車専用道には管制塔はない。AI搭載の飛翔体・飛行体ができ、支配的なると、どのような方法が取られるのだろう。Copilotに聞いてみた。

Copilot：
AI時代における個人用飛行機の運航についてのご質問、非常に興味深いテーマですね。AIを搭載したプライベート飛翔体が管制塔なしで運航する場合、確かに空域の混雑は大きな課題となります。現在の自動車のように大量に運航することは、安全性の観点から難しいでしょう。

AI技術の進歩により、将来的には自動運転車のように、AIが完全に制御する飛行機も現実のものとなるかもしれません。しかし、それには高度な交通管理システムが必要であり、空中の「道路」を作り、飛行機同士が安全に距離を保ちながら飛べるようなシステムが求められます。これは、地上の交通とは異なり、三次元的な動きがあるため、より複雑です。

電波のように空域を層に分けるアイデアは、実際に航空交通管理で検討されている方法の一つです。例えば、異なる高度帯を異なる種類の航空機に割り当てることで、空域を効率的に利用することができます。ただし、これには精密な航空機の位置情報や、予測可能な飛行パターンが必要となります。

AI搭載パーソナルフライターの台数については、技術的な進歩だけでなく、法規制や社会的な合意形成も重要な要素となります。安全性を確保しつつ、どの程度の台数を許容するかは、今後の技術開発とともに、社会全体で議論していくべき課題でしょう。

このような未来の交通システムは、AI技術、センサー技術、通信技術の進歩に大きく依存しますが、それらが実現するにはまだ多くの研究と開発が必要です。また、それらが実用化されるには、安全基準の確立や、社会的な受容性の向上も必要となるでしょう。雑談としては非常に面白い話題で、将来の交通の形を想像するのはワクワクしますね。🚁🛸