近鉄だらけの阪神電車と川底トンネル
阪神ドーム前駅。大阪メトロ「ドーム前千代崎（ちよざき）」にも駅名違いながら繋がっている。
吹き抜けがめっちゃ広い。そして、ガス工場をイメージしたレンガがレトロでモダンな看板や電車とギャップがある。
阪神は近鉄4扉を「△」山陽電車含めた3扉を「○」で表記。JRや近鉄とは真逆。
志摩スペイン村の電車！！
地中海な壁。
昔からこういう類はPRしまくってるし、新幹線界隈にも「伊勢志摩へは近鉄特急」て東京名古屋で出してるらしいし。自虐ネタとか喜志駅ディスってたバンドをCM出したりしてるけど、近鉄的にはやっぱ大事なんかなぁ。
阪神桜川駅では近鉄の乗務員と交代する。本当は大阪難波駅が近鉄との境界線だが、交代はここで行われる。
左の車両はなんの変哲もなさそうだが、阪神に入れる証「青いちょうちょ」が無い。
こういう阪神には乗り入れできない電車や特急電車であっても、難波の車庫をこの先に移動させた関係上桜川までは来ることが日常。故にここで乗務員交代したほうが効率が良い。
阪神1000系の回送車。阪神所属でも近鉄からほぼ出ない折り返しがよくあって、こういう姿も見れたりする。
やってきたのは台湾「桃園（トウエン）」の地下鉄とのコラボ。
紫の地下鉄の他、かなり台湾らしい華やかな装いでPR。
ちょっと顔の違う阪神9000系。27年前の震災で使えなくなった車両の代わりで急遽作ったという変わった経緯の持ち主。なんば線ができると既存車で唯一近鉄対応として改造も受けたり、少数精鋭ながら意外と使える電車。
九条駅の２番出口NTTビル。2009年になんば線ができたのだが、その何十年も昔の構想の時点からこのビルには入り口用にスペースを作っていた。
放置され続けたのが、ようやく目的通り日の目を見ることになったという記念としてこういう碑があったりもする。なんの変哲もなさそうやのにエピソード聞くとなんかすごいなぁ。
向こうには「緑の地下鉄」。阪神は地下なのに地下鉄は高架という逆転現象が見られるのは九条駅の変わったところ。しかも、いずれの線路にも近鉄所属が走るという重ねて珍現象も。
アーケード商店街へ寄ってみる。
「ザ・商店街」って感じの趣き。
阪神なんば線の九条から西九条の間は地上区間にシェルターを設置して防音してる。札幌の地下鉄みたいやけど、目的が全然ちゃうねんなぁ。
ただ、安治川だけは顔を出す。
安治川トンネル、西区九条側入り口。
交差点の名が「源兵衛渡（げんぺいのわたし）」とある。ここにも渡し船があった名残。でも、それでは耐えきれなくなって橋も無理で川底にトンネルを作ったという。
エレベーターで「川底」へ降りて対岸へ渡るという特殊な構造。自転車も可。なんか地元の地下道に似てんなぁ。
此花区西九条側、昔は左側でクルマも下ろしていたが、技術進歩で橋が多くなったことで今はも抜けの殻。
向こうには「ハローキティはるか」昼間の運転が復活し、訪日客が戻ってきてじわりと好転している。
お、マリオの電車。今日はグルグル回る運用に入り、ユニバではなく弁天町、天王寺方面へ。
大阪シティバスの教習車。言っちゃ悪いけど「スッポンポン」みたいな色してんなぁ。
大阪駅でなんかエモいの撮れたかも。ストリートミュージシャンの投げ銭のような感覚でお気軽にどうぞ。