2021年1月24日 ホセ・ポンテス

中国の自動車市場全体が前年比12％増と好調に終わった一方で、プラグインは前月に前年比50％増の22.4万台と記録的な伸びを示し、今回はフルエレクトリック（42％増）を上回る伸び（108％増）を示したのはプラグインハイブリッド（PHEV）であった。このようにプラグインハイブリッドが最近増加しているにもかかわらず、フルエレクトリック（BEV）は結局市場の80％を所有することになり、ちなみにこれは2019年と同じスコアでした。だから、それはプラグインハイブリッドは、特にハイエンドモデルで、市場の彼らのコーナーを見つけたようです。

先月、プラグインのシェアは過去最高の9.4％（BEVは7％）に達し、2020年のシェアは6.3％（BEVは5.1％）に引っ張られ、2019年の5.5％からほぼ1％増となり、前回の補助金変更時（2019年夏）と同じ結果となったことから、中国のEV市場は補助金変更の影響から立ち直るのに18ヶ月かかったと言えるでしょう。

しかし、明るい面を見れば、道は上にしかない。差し迫った将来に起こっているわずかな補助金変更だけで、来年には市場が二桁のEV市場シェアを持つ数ヶ月に達するのを見るべきで、2022年までに最終的に混乱が訪れるように準備をしている...世界最大の自動車市場で。

そして、そこまで到達したら、ICE（内燃機関）のゲームオーバーです。

12月のベストセラーを見てみると、3台の都市型EVが登場し、小型EVが再び脚光を浴びることが確認されました。

#1位 - 武陵紅光ミニEV

小型車のビッグネームであるWuling EVの先月の登録台数は33,489台で、6ヶ月連続で過去最高を記録したが、前月との差は大きくなく、生産の立ち上がり（需要？とはいえ、市場で最も安価なEVのひとつ（4,200ドル！！）でありながら、それ程悪くはないので、この小さな4シーターは2021年も表彰台の座をキープしてくれることを期待しています。SAIC-GM-Wulingの合弁モデルは4人乗りで、Smart FortwoのEVよりも少し大きい（2,917mm）。この価格帯のWuling EVは、4輪の自家用車だけでなく、2輪、3輪車にも対抗し、都市部のモビリティを破壊する力を持っています。このEVは中国ではゲームチェンジャーになりつつあるが、海外市場への進出が成功すれば、他の地域でも同じようなことが起こるはずだ。

#第2位 - テスラモデル3

電動モビリティの申し子であるモデル3は先月、登録台数が2万3804台と過去最高を記録し、予想をやや下回る結果となりましたが、1月に上陸する弟分のモデルYの影が薄くなっていることが原因かもしれません。2021年に向けて見ると、2021年の成長の大部分は新型の中国製（MiC）モデルYによるものになるはずなので、モデル3は現在の数字とほぼ同水準で推移すると予想されています。

#3位 「万里の長城ERA黒猫(R1)

鄧小平の「猫は黒か白かは関係ない、ネズミを捕まえればいい」という有名な言葉に触発されて、長城は「猫パック」を作ることにしました。このグッドキャットは、フロントがポルシェ356、サイドから見るとトヨタのようなコンパクトハッチバック（VWゴルフサイズ）で、後ろ姿は......まあ、それはそれで独自のものです。しかし、グッド・キャットについては、2021年には十分な時間があるので、その話をすることにしましょう。私たちは、12月に10,010台を販売した黒猫を祝うためにここに来ています、それは連続で3番目の記録的なスコアであり、2021年のキャットパックのための大きな見通しを作成します。

#4位 「BYDハンEV

BYDのフラッグシップモデルは、12月に9,007件の登録を獲得し、5年連続で過去最高を更新するなど、成長を続けています。まだまだ生産体制の整備は進んでいないようだ。国産EVの中でも最も競争力のあるフラッグシップモデルであるBYDは、競争力のある価格設定により、このトップ5の常連になりつつあります。モデルSのサイズでありながら、価格はわずか32,800ドルで、安いモデル3よりも安い。しかし、価格だけではすべてを語れません。最先端の77 kWh LFPバッテリーを搭載し、NEDCのテストサイクルによると航続距離605 km (376マイル)に達することができます (現実世界では400 km / 250マイルと考えてください)。それは良い外観、競争力のあるスペックと機能、そしてキラー価格を持っています。PHEV版の3,082台を加えると、ハンは11,483台の登録で3位になっています。フラッグシップモデルとしては悪くないだろ？

#5位 - SAIC宝軍Eシリーズ

宝軍Eシリーズ（E100/200/300）は、基本の武陵EVに比べて、SGMWのヒップで高級感のあるシティモデルが含まれており、需要は過去最高を記録している。12月には8,992台が納入された。現在の補助金を利用できることで、競争力のある価格設定（93,900元/補助金前14,700ドル）に加えて、Eシリーズは若い都市部のドライバーだけでなく、カーシェアリング会社やその他のフリートオーナーにとっても魅力的な存在となっています。

記録的な月であった12月のベストセラーを見ると、登録台数7,074台を記録した「Chery eQ」や、6,126台の登録で先月のPHEVのベストセラーとなった「Li Xiang One」など、いくつかのモデルが過去最高のスコアを記録しています。また、Li Xiang Oneは、最も売れたSUVとしての地位を固め、地元のEV新興企業による最も成功したモデルとなった。

地元の新興企業といえば、先月、このカテゴリーにはいくつかのモデルが輝いていた。前述の李翔の他にも、Xpengも記録的な月で、P7セダンの生産を継続した結果、過去最高の3,691台を出荷した。一方、旧型クロスオーバー車「G3」の登録台数は2,618台で、1年半ぶりに過去最高を記録した。リープモーターの小型車「T03」は過去最高の2,983台の登録数を記録し、NIOの新製品であるスポーツSUV「EC6」は2,505台の登録数を記録し、12月にはブランドで最も売れたモデルとなりました。

また、VWのティグアンPHEVが16位にランクインし、コンパクトSUVとしては過去最高の2,645件の登録を記録したことや、長安ベンニEVが18位にランクインし、2017年以降のハッチバックとしては最高の2,610件の登録を記録したことも注目されます。

トップ20以外では、12月の登録台数が2,503台で、18ヶ月間でセダンとしては最高の成績を収めた21位の吉利エングランドEVが参考になる。このように、吉利の主力モデルは2021年に復活するかもしれない。さらに、NIOのフラッグシップモデルであるフルサイズSUV「ES8」は2,009台を出荷し、2年ぶりのベストスコアを記録した。
2020年のランキングを見ると、2020年のベストセラーは「モデル3」で、2位の「モデル3」に2万台の圧倒的な差をつけていますが、その下には、2位の「武陵ミニEV」がすでに来年の猛攻を準備しており、中国で最も売れているEVになる野望を持っています - この小さなEVは、9月以降の月間トロフィーをすべて獲得しています。3位にはもう1台のSGMWモデル、宝軍Eシリーズがランクインしており、レースの最終段階でGACのAion Sを抜き、合弁会社のメダルを獲得しました。

これは、SGMWのEVだけでなく、他のモデルも注目を集めているという中国の最新トレンドを浮き彫りにしています。4位（前年は11位）だった万里の長城邑楽黒猫、7位の奇瑞eQと、4台の都市型EVがトップ7に入っている。この4モデルを合わせると25万台、EV市場全体の2割に相当する。

しかし、順位を上げたのは都市型EVだけではない。BYD の 2車種が上昇し、Tang PHEV が 15位に、Han EV が 9位に 3つ順位を上げて、BYD の 2番目のトップ10入りとなった。

BYDのフラッグシップといえば、李香一のタイトルに "Best Selling Full Size Model "を加えようと思っていたが（他に "Best Selling PHEV "と "Best Selling SUV "がある）、BYDの漢バージョン（BEVとPHEV）を加えると、大型セダンが4.1万台近くになるので、2つに分けた方がいいと思う。また、年の半分しか始まっていないフルサイズモデルで41,000台というのは本当にすごいことで、世界のカテゴリーリーダーが4.7万台で終わったAudi e-tronだったことを考えると、これはすごいことだと思います。

このことを考えると、2021年のフルサイズEVの世界でのベストセラーは、おそらくBYD Hanになるのではないかと思います。

Xpengにもお祝いする理由がありました。それは、待望のP7が19位で1年を終え、4番目のローカルスタートアップモデルとなり、2019年と比較してもう一つの大きな変化となりました。実際には、2019年には1台もなく、テスラモデル3はわずか8位でした - 想像してみてください。

メーカーランキングを見てみると、「今年のサプライズ」はSGMW合弁会社（15%）がBYDの6年間の連勝記録（14%、1ポイント減）を打ち破り、2020年のベストセラーメーカーとなった。テスラ（11％、1ポイント減）が表彰台の最後の座を確保した。

興味深いことに、2019年はSGMWがわずか5％、テスラが3％のシェアで終わった。

表彰台の下では、SAIC（7％、1ポイント増）が、シェア5％の#5 GAC、#6 フォルクスワーゲン、#7 万里の長城を抑えて、やや楽勝で4位を獲得した。

BAICに関しては、2020年は2019年の2位・シェア14％から今年はわずか2％にまで落ち込むという、まさにホラー映画のような結果となってしまいました!

自動車グループ別では、大勝したのは上海汽車（SAIC）だった。同社が過半数の株式を保有するSGMWの合弁会社（50.1％）と自社販売のおかげで、市場の22％を独り占めし、2019年の12％から急上昇した。BYD（15％）が続き、テスラ（11％）、フォルクスワーゲングループ（6％）と続く。

これらの最後の2つは、テスラモデルYとフォルクスワーゲンID.4の発売のおかげで、2021年にシェアを拡大すると予想してください。

というわけで、長い話をすると、2020年の中国EV市場では、主に3つのストーリーがありました。

テスラモデル3がベストセラーEVとなり、外国人が初めてこの偉業を達成したこと。
NIOに率いられた地元のスタートアップが急成長し、すでにレーダーに顔を出し始めている。次のステップは、年販6桁台を目指して規模を一気に拡大し、ビッグシャークの中での生き残りをかけていくことだ。
都市型EVが再び脚光を浴びるようになり、中国のOEMがこのカテゴリー（および将来の自律型ポッド）を支配するユニークな立場にあることが証明された。その意味では、SAICは今年最大の利益者であり、年末にはテスラのサンダーを盗むことに成功した（しかし、ウォール街には言わないでほしい...）。