TOYOTAの実車は過去に3台を乗用。最初学生時代に1台を譲り受け、結婚後2台を購入、実家には2台があったので、あながち珍しい分けではないが、ミニカーモデルは結構少なく、それがレアの所以である。

　2024.04.29.「note」に「事実は小説よりも奇なり-22：Ferrari再優勝までの長い道程」を記載した。これは元々2023年のLe Mansを中心に書こうと思っていたが、モデルの発売がバラバラなため、3題に分けなければ成らなかった。

TOYOTA-7 Can Am
　2020年の1月に最初の購入はCan Amに参戦予定とされていたこの車、FIA競技車両分類で二座席レーシングカーがC部門第7グループである事により「7」が名前の中に付いたと言われている。

　1969年に登場した2代目TOYOTA-7は68年に計画がスタート、   69年3月に5ℓ自然吸気の1号車が完成、69年に日本GPに参戦したが、日産の6ℓR382に敗れた。

　69年の第2回ワールドチャレンジカップ・富士200マイル（通称日本Can Am）に参戦し、川合稔が優勝した車を元に、70年1月から構想開始となり、5ℓエンジンにターボチャージャーを2個装着、ラジエーターインテークが側面に移りNACAダクト風に変更、ノーズがダルな形状となった。この年、日本GPが中止となり、Can Am参戦が決定されたが、テスト中にエースの川合稔が事故死し、プロジェクトは中止となったのは残念な結果であった。

　このモデル購入の動機は、今は無き、minicar magazineの9月号に「特集　Can Am黄金期のマクラーレン・レーシング」の文章に紹介目的であった。しかし字数がオーバーし取り止めていたのだが、やっと日の目を見た。

SIGMA mc 75
　2020年9月、「note」に「事実は小説より奇なり-19:圧倒的に知名度が低いGRD S73」を書く都合でオークションを探し、2020年の9月、生沢のGRD S72と抱き合わせで出品されていて落札したもの。最初は全く興味なく「箪笥の肥やし」状態であったが、TOYOTA関連で紹介することが出来て幸いである。

　1975年、シグマ・オートモーティブが設計と開発を行いLe Mans 24hに参戦、トヨタの1.6ℓDOHCターボエンジンを搭載したスポーツカー。マールボロカラーに塗られ、ドライバーは高橋晴邦・鮒子田寛・森泰正であった。Le Mansでは予選落ちしたが、辞退チームが出現したため決勝に進め、一時は10位以内を走っていたが、トラブルに見舞われDNFとなった。

初代TOYOTA-7 
　1968年、トヨタの開発で協力関係にあったヤマハ発動機と組んで、ヤマハが設計と製造を受け持ち、トヨタ自工のワークスチームがレース活動を行う体制であった。3ℓのエンジンを使用したのは、将来のヨーロッパの耐久レース参戦も考慮されていた様だ。

　このモデル購入は「note」の「事実は小説よりも奇なり-8 ‘68日本Can Am」の文章を考えている時。既に日本ではEBBROで商品化されていたが、入手困難であり、eBayでこのモデルがオークションに出品され落札できたことによる。なお日本Can Amにはトヨタから5台が参戦、モデルはフロントが平らな3台、でフロントが尖っているタイプの2台はモデル化されていない（他のレースで走ったモデルは発売されていた）。結果はNo.34の細谷四方洋が6位、No.31の鮒子田寛が8位、No.35の川合稔が9位であったが、3ℓの車で7ℓのCan Am車に対し、よく戦ったともいえる。この結果で5ℓの７が作られる様になったといわれている。

Gazoo Racing
　2024.04.29に「note」に「事実は小説よりも奇なり-22：Ferrari再優勝までの長い道程」を記載したのでそれを参照されたい。

　トヨタGR10 HYBRIDの諸元：ボディはカーボンファイバー構造で形は操縦性と空力安定性が重視され、夜間走行でのヘッドライトレイアウトが変更、サスペンションは独立懸架ダブルウイッシュボーン、スプリングはトーションバー、エンジンは3.5ℓV型6気筒 直噴ターボ過給707PSで後輪を駆動、アイシン製電気モーターはリチウムイオン電池で作動200kW(272PS) が前輪を駆動、重量が1080kg（BoPの+37kg含む）。

　モデルはテストデイ直前にBoPというハンデを突然いわれ、その結果81秒遅れの総合2位に甘んじたNo.8である。ドライバーはS. Buemi 、B. Hartley、R. Hirakawaの3人。
　モデルを見て、垂直尾翼の左右の色が異なる。進行方向の右側は白で左側は赤、前方から見ると赤いラインが左下から中心を通って右後方までの「J」の字であったり、桜の花が満開ではなく蕾がある八部咲き、一寸した遊び心があって面白い。

　形としては風洞を用いて決定した今の流行りの形であろうが、昔人間にとってはスムースさが無く見た目は良くない。
　航空機なら流線型に辿り着くのだが、車の場合は道路との関係で、その狭い空間をどのように活かすかは、昔の頭ではわからない。（Chaparral 2の初期や日産R380のフロント下部等がそれに当たる様だ）これは設計者の考えによるものであるから、致し方ないとは思うが、かれこれ40年程前のFord P68・69の変化と同様、色々突き詰めていくとそんな形になるのか。

　ところでGazooってどんな意味か調べてみた。Gazooを立ち上げた1人、トヨタの友山副社長が「中古車画像システム」を「画像の動物園（zoo）という意味でGazooと名付けたらしい、トヨタと名乗れずガズーと名乗って商売した」ところからきたらしい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2024.05.06

参考文献
・秋山敏夫、特集 Can Am黄金期のマクラーレン・レーシング minicar　　　　magazine　vol.312：4-10、2020
・Auto Sport ルマン24h 100周年　vol.1586 (8) 2023