The Central News Agency　台湾中央社2024年3月17日
中国の新エネルギー車は近年爆発的に普及しており、高価で寿命が短いバッテリーというジレンマに最初に直面することになる。 NIO(上海蔚来汽車)の李斌会長は昨日、今後8年間で中国の1,940万台以上の新エネルギー車のバッテリーが保証期間後に期限切れになると指摘し、1台の車が推定6万元(124万円)のバッテリーを交換すれば、数兆元(数十兆円)の費用がかかります。

李斌氏は１６日、北京で開催された「中国電気自動車百人会」で講演し、「バッテリー寿命問題の解決が急務」と訴えた。

2025年から2032年にかけて、中国本土の1,940万台以上の新エネルギー車のバッテリーは保証対象外となる。 発電量30キロワット時（30kWh）のプラグインハイブリッド車の場合、バッテリーを新品に交換すると6万元（約日本円124万円）の費用がかかり、発電量40キロワット時（kWh）の場合は8万6千元（約日本円178万円）となる。
現在、ほとんどのバッテリーの保証期間は 8 年または 120,000 キロメートルですが、
保証されるのはバッテリーの健全性の 70% のみであり、70% を下回るとバッテリーの性能が急激に低下し、安全上の問題が発生し、ユーザー エクスペリエンスが低下します。大きな影響を受けることになる。

これらの保証切れの新エネルギー車の価格が 6 万元だとすると、1 兆元(約日本円20兆円)以上になります。 世界の新エネルギー車の60％以上は中国で販売されてます、この問題に真っ先に直面し、バッテリー寿命の問題はもう時間の余裕がない。
李斌氏が言及した6万元(124万円）は一般的なハイブリッド車のバッテリー価格に過ぎず、電気自動車であればバッテリー価格はさらに高価な費用だ。 中国製テスラモデル３セダンの場合、後輪駆動車のバッテリー交換費用は１２万６９００元(日本円約263万円)で、新車価格のほぼ半額である。 バッテリー交換のコストが高いため、新エネルギー車の所有者は車両を交換するかどうかで悩んでいます。

公開情報によると、中国の一般自家用車には廃棄期限が定められておらず、走行距離が60万キロを超えた場合は当局が廃棄するよう指導するという。 しかし、中国製のバッテリーの平均寿命は24万キロメートルにとどまる。