いまどきターボやスーパーチャージャーによる過給を、空気を押し込むなんて勘違いしている人はいないでしょう。
　林義正さんか畑村耕一さんの本に書いてあります。どういうことかというと、過給で密度の高くなった空気を吸うということなのです。密度が高いから、NAと同じ吸気ポート、吸気バルブ、バルブタイミングじゃ窒息するんです。窒息するとポンピングロスが増加し、燃費が悪くなります。
　これは低負荷時や高回転時ほど顕著なので、過給率ないしは圧力比を下げるほうが良い領域（回転数と負荷）もあります。そういうのはGT-SUITE等のソフトで計算できます。
　インタークーラは必須です。過給で密度と同時に温度も上がっていますから、冷やすことで更に密度が高まります。
　密度が上がることで同じ体積効率で、筒内（シリンダ内）に取り入れられる空気質量が増えるので、その分燃料を投入できます。すなわち同一排気量で出力が増えるということです。
　その結果、下記理由により燃費がよくなります。

１．出力あたりの摩擦損失（フリクションロス）が減る
２．出力に対しシリンダ表面積が小さいので、冷却損失が減る

これが過給ダウンサイジングと言われるものです。