日産からスポーティーなスタイルでデビューした「マッチのマーチ」はそれ自体はセダンではない。
　重要なのはモータースポーツでも活躍したこのクルマが、続々とデビューしたパイクカーのベースでもあった事だ。

　一般の人には「単におしゃれなクルマ」に映ったパイクカーは、旧車オタク的に見れば、当時人気が出ていた外国車、旧ミニやルノーキャトル、シトロエン2CV等を都合よく乗り回せるように解釈しなおした存在に見えた。
　Be-1やパオはまさにそれであった。

　ターボの付いた、トランクが広めの、2+2とも言えそうなフィガロは、イギリス人にはオースチン･ヒーレー･スプライトやMGミジェット的に見えているらしいとは、知り合いに聞いた。ロータス･エランまでは行かないか。
　イギリスでホンダ･ビートやユーノス･ロードスターが人気となり、ついにはMGF、MG･TFが発売されるが、あの国の一部にはライトウエイトスポーツへの渇望が潜在的に存在するのがもしれない。

　丸っこくなった2代目マーチは光岡自動車のビュートやコペル･ボニートのベースとなった。どちらも後部トランクを延長した、ブリティッシュサルーンを強く意識した形なのは興味深い。
　光岡ビュートはジャガーMk.2、コペル･ボニートはBMCのバッジエンジニアリング車ADO16の中のヴァンデンプラ･プリンセスそっくりである。

　このADO16、マーチとほぼ同クラスの小型車だったのだが、日産がかつて販売していた(初代)チェリーもやはり同クラス、そして横置きFF2階建てエンジン等と呼ばれるレイアウトもADO16、チェリー共通であった。
　いや、こっちが本家、BMCミニと同じアレック･イシゴニスの設計なんだけどね。

　で、２代目マーチにはステーションワゴンのマーチBOXもあるのだが、それとは別に台湾では後部トランク付き3ボックスが生産された。これは特別な名前は無い。

　台湾仕様のマーチ3ボックスは現地ではよく見かけたクルマであった。パイクカー的なおしゃれな存在でなく実用車だった。
　マーチBOX的な2ボックスの方が、途中で荷物が出したくなった時にも便利だろうと思ったのだが、台湾の友達によるとこれは心理的問題なのだそうだ。

　台湾では体感として事故が多いようだ。そこで「まず潰れてくれるスペース」であるトランクのある3ボックスの方が良かったと。

　しかし今では台湾でも2ボックスはよく見かけるので、昔のような時代ではないのだろう。たくさんいた3ボックスのマーチも、もう少なくなっていると思われる。