卒業制作の単位が認定され、よっぽどの計算間違いか大きな勘違いがない限り、3月には大学を卒業できそうです。とはいえ、私から「大学生」という肩書を取り上げたら、職業は「フリーター」になっちゃうし、この「50代の大学生日記シリーズ」も強制終了になってしまう。4月からは、『生きているうちに行ってみたかったところへ行ってきた！　終活旅行シリーズ』にでも改めようかと思案している今日この頃です。
　学生バイト（自称）で書道用品店の肉体労働全般をやっている私、先日京都の某「外資系超高級ホテル」の和食店から注文があった半紙（そこそこ高級）を納品に行きました。このホテルへの納品は、建物の裏側の地下通路のようなドアから入って、警備員のおじさんに入館証をもらって進んだところにある納場に商品を持っていって検品してもらうのですが、ホテルの納場で私のように半紙の箱をかついでいるような人はまずおらず、いろんな高級食材を納めにきている業者さんが列をなしています。私の前には給食当番のような帽子と服を着たおじさんが、全身から「着替える間も惜しんで、たった今搾ってきたばっかりのエクストラバージンを持ってきましたオーラ」を出しながら、高級そうなビンに入ったオリーブオイルを納品しています。
　この光景に、「自分がこのホテルに泊まったとして、値段相応の高級な時間が過ごせるのだろうか？」と考えていて、ふと、「今このホテルに泊まると１泊いくらなんだろう？　コロナ最高潮のときでも１部屋１０万円ちょっとでビックリさせられたが、あれでも安かったのだろうか？」という疑問がわいてきました。調べてみると、この日（火曜日）の宿泊費は最安の部屋で１部屋１泊２６万円！　スイートだと１部屋１泊５６万円でした！！　これが３月下旬の桜が咲きそうな時季の週末になると、最安で４５万円、スイートで８９万円となっています！！！　最安の部屋でも１泊でうちの家賃１年分やないか～い！　もはや笑うしかありません。
　が、しかし、But、この値段には食事代が入っていないのです！　私が半紙（そこそこ高級）を納品した和食店で、おそらくこの半紙が油取りの敷き紙に使われるであろう天ぷらがついているコースだと、最安でも１人前２万２千円です！　学生バイト（自称）で２万２千円稼ごうと思ったら３日働かなあかんやん。まあ、私が余命１ヶ月と宣告されて、１ヶ月では使いきれないぐらいお金があっても、このホテルのありがたみがわからないので、泊まることはないでしょうな･･････　
　こんなことを考えていたら、今月も旅行に行きたくなりました。ということで、その翌日から発作的に旅に出てきました。（ほんとはかなり前から計画してました）

　バイト休みの平日、新幹線と在来線を乗り継いで着いたのは･･････

　静岡の清水。清水といえば次郎長。と言いたいところですが、今やちびまる子ちゃんとエスパルスのほうがよっぽど有名ですよね。

　いいお天気なので、駅から雪をかぶった富士山がきれいに見えます。

　そして、昼間から清水の地酒「臥龍梅」と地魚の寿司をいただき、すっかり旅気分。

　ちびまる子ちゃんランドもおもしろそうですが、おっさんひとりで入場するほど私はメンタルが強くない。もうすぐランド内のステージでショーが始まるようですが、他にお客もいなさそうだし、おっさんとまる子の１on１では、お互いにこの上なく居心地が悪いだろう。

　おっと、ここへ来た目的を忘れるところだった。建物の海側の出口から出ると、海辺にこんなものが建ってます。実は、清水港に来たのはこれを見るためなのでした。
　なんだ、この変な構造物は？
「登録有形文化財」のプレートが飾られています。

　「清水港テルファー」は「日本の貨物輸送を支えた港湾機械」として、日本機械学会の機械遺産にも認定されています。以下、私がかつて会員であった日本機械学会の紹介文です。
『テルファーとは荷物を吊り上げて水平レールに沿って移動させるクレーンの一種である。清水港テルファーは1928（昭和3）年に完成し、テルファー形式の木材荷揚げ機械としては現存唯一のものである。ここで認定するものは、テルファーのレールを懸架する鋼トラス構造物とその敷地を含んでいる。
　明電舎製の電動機を用いた捲揚装置（トロリ）と運転手室は東京瓦斯電気工業製の「トカコ電動ホヰスト」で定格容量2トン、施工工事は神戸の内外エレベータ会社が行い、その後に定格容量3トンのものに交換されて、1971（昭和46）年まで使用された。8.4mの高さに架設された総延長189.4mのレールに沿って、運転手室付きのトロリが走行する。現在保存されている2台のトロリは容量3トンのものであるが、運転手室は残っていない。
　清水港テルファーは木材を陸揚げする効率を飛躍的に向上させ、清水港が国内最大の木材陸揚げ港として発展することに大きく貢献した。テルファーは現在も各地に存在するが、清水港テルファーは、ショッピングモールに隣接した公園にあり、港を含めた景観の一部となっている。市民に親しまれている大型機械として貴重な存在である』
　つまり、現在、工場で重量物の移動に欠かせない「ホイストクレーン」の元祖として100年近く前に作られたレガシーなのです。

　こんな無骨な構造物ですが、使命を終えた今、ともすると不似合いな装飾を施されて港に佇んでいます。でもなぜか不思議と海がよく似合いますよね。

　テルファーをあとに、少しばかり歩き、駿河湾フェリーの乗り場へ向かいました。実は私は2010年、愛知県に単身赴任しているときに日帰りで、その当時東静岡駅前にあった「等身大ガンダム像」を参拝したあと清水港に遊びに来たことがあります。そのときに清水から伊豆半島へ渡るフェリーがあることを知り、富士山もきれいに見えるだろうし、伊豆にも行ってみたいなぁと思っていたのですが、10年以上の月日を経て、ようやく海路で伊豆へ向かうことができました。

　駿河湾フェリーは清水港から駿河湾を横断して伊豆半島の土肥港までを70分で結ぶ航路です。天気がよいと上の写真のように海の向こうに見える富士山を拝むことができます。
　それにしてもけっこう揺れます。この揺れる船の甲板でたこ焼きを焼いているおっちゃん、尊敬します。こんなに揺れるのは駿河湾の海底地形も影響しているようです。
　伊豆半島は約60万年前にフィリピンプレートに乗っかってやってきた火山島で、それが本州（ユーラシアプレート）にぶつかったことにより、プレートの境界に「駿河トラフ」と呼ばれる深さ2500メートルの海溝を有する駿河湾ができたのだそうで、下写真のように特に伊豆半島側は海岸線の切り立った崖から海底2500メートルまでつづく高さ3000メートル級の断崖絶壁になっています。すみません、私は伊豆半島がこのように海岸線真際まで急峻な崖が迫っているようなところだとはこの年齢まで知りませんでした。

　さて、土肥港に到着すると、私はわき目も振らず、土肥金山へ向かいます。砂金取り体験で一攫千金を狙えるでしょうか？　中編『一攫千金ゴールデンカムイの巻』に続きます。ではまた。