1. はじめに

さて、コロナが少し落ち着いて、航空業界も再び盛り上がり始めてるよね。
この中で、ANAとJALから2025年の業績予想が出たんだけど、この二つ全然違うんだ。
ANAは利益が30%も下がるって言ってるのに対し、JALは5%の増益を見込んでいるんだよ。

2. どうしてANAとJALの見通しが違うの？

この違いの背景にはいくつか理由があるよ。
ANAはこれからの市場がどうなるかっていう不確実性をかなり重視していて、ちょっと慎重派。
でも、JALはもうちょっと楽観的で、特に国際線の需要が戻ってくると見てるんだ。

3. 市場はどう変わってるの？

とにかく、航空業界の競争はこれからもっと厳しくなるって。
国際航空運送協会が言うには、2024年の旅客数はコロナ前を超えるレベルになるって予測してる。
だから、航空会社間での競争も激しくなる一方だね。

4. 飛行機、どうなってる？

ANAとJALは、これからどんな飛行機を使うかでも戦略が違うの。
ANAはスペースジェットの開発がダメになって新しい機体を探してるけど、JALはもう新型機を導入する計画が進んでる。これがどう影響するかって、かなり大きいポイントだよ。

5. イールドって何？お金の話

イールドっていうのは、航空業界で使われる、旅客1人を1キロメートル運ぶときの収入のこと。
これが高いってことは、その航空会社が旅客一人当たりからより多くの収入を得ているってことになる。
ここでの見方が、ANAとJALで違っていて、ANAはちょっと悲観的、JALはもっと前向きなんだ。

ANAの悲観的な見方

ANAがイールドに対して悲観的なのは、国際線の便数がコロナ禍で減少した後、再び増え始めると市場に供給が増えすぎることを懸念しているからだよ。
供給が増えると、チケットの価格競争が激しくなり、それによってイールドが下がる可能性があるんだ。
ANAは、この供給増による「需給の緩和」を見込んでおり、それがイールドの低下につながると予想している。
つまり、より多くの席を埋めるために価格を下げないといけなくなるかもしれないんだね。

JALの前向きな見方

一方で、JALはもっと前向き。
彼らは国際線の便数が一定程度回復していると見ていて、特に太平洋線のような主要ルートでは需給バランスが安定していると考えている。
JALは、これ以上の大幅な便数の増加は見込んでいないため、過剰な供給による価格競争が起こりにくいと見ているのが大きい。
このため、彼らはイールドが前期比で4%増となると予想している。彼らの戦略は、効率的なルート運営と適切な価格設定で、収益を最大化することにあるんだ。

6. 円安、これどう影響するの？

今、円安が続いているのが、航空業界にとって大きな問題。
特にANAの社長は、円安が「心地よい水準」から離れることをすごく心配してる。
これが続くと、特に国際線の運営が難しくなるんだよね。

7. 最後に、これからどうなる？

ANAとJALの業績予想がこんなに違うのは、市場の見方と戦略の違いがあるから。
これからの航空業界は、競争が激しくなるし、円安の問題もあるから、どの航空会社もすごく大変だけど、どう対応するかが鍵を握ってる。
この先どうなるか、ちょっとドキドキするけど、日本だけじゃなくて、世界の航空業界にどんな影響があるか、注目していこうね。