そうですね、人通りはほんと多い印象持ちました。決して観光客でない地元の人々。なるほどな分析です。

— ブルさん｜空き家所有者のメリット最大化と建築士のハッピーを！ (@kaiketsu_akiya) July 3, 2023

なんだかんだ言って平地が狭くて外縁に道路引いて宅地の造成がしにくいとこは人口減っても街中歩くしかなくて衰えないという印象があります。なので関東圏の地方都市は反対に車利用で郊外化が進みやすく街中がスカスカになりやすかったのかなと。私的な印象からですが。

— ogawashigeru (@oogaawaa) July 3, 2023

何年か前に行った時は長崎の異常さを痛感しました、佐世保も。そこらの政令指定都市並みに商店街の活気があったのが印象的でした。
観光地の商店街が賑わってるのはたまに見かけますが地元民で賑わってる地方都市はホントに珍しいです。主要道路・路面電車が隣のブロックにあるので安心して歩ける

— 森林組合の人 (@ShinkumiNoHito) July 3, 2023

一連のツイートや他の方とのやり取りにも凄く納得しました。茨城のつくばに一時住んでいたのですが、街全体としては真逆に近く、車社会であり、土地もだだっ広く、結果としてイオン系のショッピングモールが幅を利かせていますが、筑波大周辺は車不所有の学生が多い為、多少長崎市の様な状況でした。

— いつかの誰か (@hasumiyo) July 4, 2023

車が増えない都心はシームレスに発展できたのに対して、車が増えた地方都市の住環境は駐車スペースを確保できない関係で、中心市街地を置き去りにして郊外へ拡大していった。街が薄まった。

車があると便利から、車がないと生活できない街に変わってしまった。 https://t.co/ad4rWuIfOo

— さとうつよし｜今市の空家再生中 (@house31021) July 5, 2023

おもしろーい👀✨地方の車社会の地域に、人のいる気配や雰囲気ってどうしたらでるかなあって考えていたので、ぜんぜん環境が違うけど事例が言語化されていて参考になりました😌 https://t.co/Ow4VF0oJrG

— 中村彩乃 (@ayanonakamura1) July 3, 2023

商店街はショッピングモールと捉えることもできて、組織運営次第で勝てると思うんですよね。立地も絶対にいい。課題は一枚岩にならないことでしょうか。官民一体となって田舎こそ商店街が復活して欲しい。勿体ない。 https://t.co/iaGdf7Wr7N

— 佐藤圭介｜linkstrategy Inc.代表取締役 (@linkstrategy_) July 4, 2023

これ、すごく面白い！日本と地方の撤退線のあり方の一つのテストケースになり得ると思う✨ https://t.co/JorUzfm65t

— 酒井秀夫 (@sakaihideo) July 4, 2023

人口減少下において持続可能な都市であるためには人口の集約化を図り人口密度と公共交通を維持していくことが重要。国土交通省のいうコンパクトプラスネットワークの考え方ですね。 https://t.co/Nra2Dk5vhg

— すばしこいかわうそ (@solaris26) July 4, 2023