2024年1月現在の沖縄県名護市内にあるバスターミナルは、名護市宮里にある名護バスターミナル1箇所のみであるが、かつては名護市辺野古にもバスターミナルが設置されていた。

久志村辺野古に設置された久志バスターミナル

名護市辺野古に設置されていたのは「久志バスターミナル」である。住所としては「名護市辺野古913-5$${^1}$$」であり、地図で示すと以下である。2024年1月現在は、辺野古公民館が立地している。

バスターミナルの住所は「名護市久志」ではなく「名護市辺野古」であり、「辺野古バスターミナル」の方が適切のようにも思えるが、由来はかつて存在した「久志村」である。「久志村」は、1970年8月1日に、名護町、屋部村、羽地村、屋我地村と合併して、現在は名護市の一部となっているが、かつては独立した自治体であり、この久志村にあったバスターミナルなので「久志バスターミナル」であった。
ただし知名度的には、今も昔も「辺野古」の方が高かったようで、方向幕での行き先は「辺野古」となっていた。

なお、「バスターミナル」とは名がついているが、沖縄バス1社のみの乗り入れであり、他のバスターミナルのような乗降ホームも設置されていなかったためか、自動車ターミナル法に基づくバスターミナルには含まれていなかったようである$${^2}$$。

1959年に久志バスターミナルが開設

旧・久志村にバス営業所が設置されたのは、1957年（昭和32年）7月13日のことである。沖縄バスにより、久志出張所が設置された。

ただし、この初代久志出張所は、久志バスターミナルとは違う位置にあったようだ。初代久志出張所の開所から、約2年後の1959年（昭和34年）12月12日には移転しており、この移転先に久志バスターミナルが設置されたようである。

久志バスターミナルが現役だった1977年12月当時の航空写真を以下に示す。

1950年代後半は、県内各地にバスターミナルが設置された時期であり、久志バスターミナルもその1つであった。ただ、この時に設置されたバスターミナルのほとんどは、1970年代以降に、より広い敷地をもとめて相次いで移転しているのに対し、久志バスターミナルは、1959年の開設から1995年の廃止まで移転することは無く、かつ敷地が拡大されることもなかった。

廃止直前の1993年6月当時の航空写真を以下に示す。前述の1977年当時と比較して、敷地面積は全く変わっていないことが確認できる。

久志バスターミナルを起終点としたのは5路線

久志バスターミナル開設から約5年後の1964年12月末当時$${^3}$$での発着路線は、下記の通りである（系統番号は1975年3月末当時$${^4}$$の番号である）。

那覇方面（現在の国道329号南方面）
・22番・久志線（那覇～コザ～石川～久志）1日54本
名護方面（現在の国道329号北方面）
・77番・辺野古～名護線（久志～名護）1日14本
東村方面（現在の国道331号北方面）
・78番・辺野古～平良線（久志～嘉陽～有銘～平良）1日3本
・79番・天仁屋線（久志～嘉陽～天仁屋）1日2本
・80番・嘉陽線（久志～嘉陽）1日5本

那覇方面への22番・久志線は、1時間に4～5本と高頻度運行であったが、名護方面への77番・辺野古～名護線は、1～2時間に1本程度とこの当時から少なかった。
また東村方面へは、途中の嘉陽集落（嘉陽バス停）までは3路線合わせて1日10本が運行されていたが、その先は2路線合わせて1日3本のみの運行であった。

なおこの当時のバス路線網は、旧・久志村内での移動に主眼を置いた路線網となっており、久志村役所があった村の中心部である瀬嵩から、同じ村内の辺野古（久志バスターミナル）へは乗り換えなしで行けたが、隣接する名護町へは二見入口での乗り換えが必須であった。
加えて、久志バスターミナルを跨いだ路線は存在せず、同じ村内でも、久志バスターミナル以南である久志や豊原から、バスターミナル以北にある瀬嵩などへは、必ず乗り換えが必要であった。久志バスターミナル以北の運行本数はスムーズに乗り換えが出来るほど充実していないことから、久志バスターミナルを跨いだ需要はほぼ無かったのかもしれない。

久志バスターミナルを起終点とする路線は徐々に減少

久志バスターミナルを起終点とする5路線は、1970年代以降、徐々に減少していく。

77番・辺野古～名護線 ⇒ 77番・名護東線

まず、名護方面を結んでいた77番・辺野古～名護線が、那覇方面まで延長され、久志バスターミナルは経由地となった。現在も運行されている77番・名護東線の誕生である。

変更されたのは、1977年（昭和52年）頃のようである。

77番・辺野古～名護線だった1975年3月末時点$${^4}$$で1日14本運行されていたものが、77番・名護東線となった後の1979年7月1日時点$${^5}$$で1日13本と減便はされたが、路線延長がかなり伸びた割には微減でとどまった。ただし、77番・名護東線と完全に重複することとなった22番・久志線は、1日54本（1975年3月末時点$${^4}$$）から1日42本（1979年7月1日時点$${^5}$$）に減便となっている。

なお、那覇と名護を結ぶ名護東線の系統番号が、北部支線に充てられている70番台となっているのは、かつて名護と久志を結ぶ北部支線だった時の77番という番号が、那覇まで延長されても継続して使用された名残である。

78番・辺野古～平良線 ⇒ 78番・名護東部線

次に、東村方面を結んでいた78番・辺野古～平良線が、久志バスターミナル起点から名護バスターミナル起点へと変更され、78番・名護東部線となった。

変更されたのは、1991年4月のことである。

久志村が名護市として編入されて、約20年が経過しており、旧・久志村中心部（瀬嵩）からの需要は、辺野古では無く名護市へ変わっていたのかもしれない。
久志バスターミナル発着時代の1990年3月末時点$${^6}$$で1日2本のみの運行であったが、名護バスターミナル発着となった1993年3月末時点$${^7}$$では1日4本へと増便された。

79番・天仁屋線／80番・嘉陽線 ⇒ 廃止

旧・久志村内線であった79番・天仁屋線、80番・嘉陽線は、1994年10月13日をもって路線自体が廃止となった$${^8}$$。

この2路線は、北部支線でありながら、1993年12月27日から開始された琉球バスとの共同運行の対象路線とはならず、引き続き沖縄バス単独運行となった路線であり、北部支線として長く維持する予定は無かったのかもしれない。なお運行ルート自体は、78番・名護東部線（と74番・名護東部線）がカバーしていたため、2路線の廃止に伴い、バスが走らなくなるエリアは無かった。

1995年に久志バスターミナルは廃止

1995年5月28日をもって久志バスターミナルは廃止された。なお、久志出張所の営業所としての機能は、1987年1月に先行して名護出張所に統合されていたようなので、駐機場として機能が残っていただけであった。

最後まで残った久志バスターミナルを起終点とするバス路線は、22番・久志線のみであった。久志線は、久志バスターミナルの廃止に伴い、バスターミナル～安慶名が廃止となり、那覇バスターミナル～安慶名（駐車場）となる22番・安慶名線へと変更された。

同時に77番・名護東線が増便されたようだが、久志バスターミナル～安慶名は、22番・久志線の1日37本（1994年3月末時点$${^9}$$）が丸ごと無くなり大幅に減便となった。

跡地は辺野古公民館に

久志バスターミナルの土地は、1982年1月に沖縄バスが購入しているが、バスターミナル廃止後は、名護市に売却され、辺野古公民館が建設されたようである。

旧・久志バスターミナルの前面道路上には、住所に由来した辺野古バス停が設置された。2024年1月現在は、那覇～名護を結ぶ77番・名護東線と、うるま市～名護を結ぶ22番・名護～うるま線の2路線が、1日23本停車している。

脚注

1. 沖縄バス30年のあゆみ（1981年6月 沖縄バス発行）p.46

2. 昭和50年度 運輸要覧（1975年10月 沖縄総合事務局運輸部発行）p.197

3. 行政監察業務概況 1970年5月（1970年5月 琉球政府総務局行政部発行）p.76～77

4. 昭和50年度 業務概況（1975年7月 沖縄県陸運事務所発行）p.27

5. 昭和53年度 業務概況（1979年 沖縄県陸運事務所発行）p.28

6. 平成2年度 業務概況（1990年7月 沖縄総合事務局陸運事務所発行）p.27

7. 平成5年度 業務概況（1993年7月 沖縄総合事務局陸運事務所発行）p.27

8. 沖縄バス 北部(嘉陽・天仁屋)３ 27.7.20画像修正（金シャチてだこのブログ）

9. 平成6年度 業務概況（1994年7月 沖縄総合事務局陸運事務所発行）p.21