北海道の廃線跡探訪　第12回　富内線（1/4）鵡川～春日間

2024年1月26日 20:17

1．ごあいさつ

ご訪問ありがとうございます。

北海道の廃線跡探訪　第12回　富内線の第1回です。

富内線は、戦前の開業区間である鵡川～富内間と、戦後の開業区間である富内～日高町間で、路線の様相が大きく変ります。
戦後開業区間は、直線的なルートをとっているため、橋やトンネルが連続し、探索はちょっと面倒でした。

なお、これからの投稿予定路線などは、初回記事にありますので、そちらをご覧ください。

2．富内線小史

富内線は北海道鉱業鉄道金山線を前身とする。
1922（大正11）年７月24日、生鼈いくべつ（改称／旭岡）、翌年６月12日、似湾にわん（改称／栄）、11月11日には辺富内へとない（改称／富内）まで開業している。

1924（大正13）年３月には、北海道鉄道（２代目）と改称、1926（大正15）年８月、札幌線沼ノ端～苗穂間を開業、1943（昭和18）年８月、国有化された。

国有化後、金山線は富内線、札幌線は千歳線となり、富内線では、貨物駅の芭呂沢ばろさわ・深牛を廃止、穂別以外のすべての駅名を改称している。
11月１日には、日高線鵡川～豊城（旧・上鵡川）間に新線を建設し、日高線と数㎞隔てて並行していた、沼ノ端～豊城間は休止（そのまま廃止）、支線富内線を得た日高線は日高本線となっている。

1958（昭和33）年11月15日、富内～振内ふれない間が開業、1964（昭和39）年11月５日には日高町まで達し、全線82.5ｋｍとなった。

国有化後の富内線には、開業後新たに設置された駅や仮乗降場がなく、北海道の国鉄路線としては珍しい。

富内線は国鉄再建法により、第二次特定地方交通線に指定、1986（昭和61）年11月１日廃止された。

なお、日高町から石勝線占冠しむかっぷを経て、根室本線金山へ至る金山線は、未成に終わっている。

3．鵡川

富内線が分岐していた日高本線鵡川駅は、山小屋風の瀟洒な駅舎になっている。
バス待合室（むかわ交通ターミナル）を兼ねているが、無人化され、半分ほどが喫茶店となっている。

構内は側線や旧気動車庫・詰所などの施設も残り、分岐駅の面影が感じられるが、車輌の姿はなく、広い構内は寂しさが漂っている。

北海道によく見られる、くいちがった配置の長いホームも健在で、列車交換も行なわれていた。

しかし、日高本線は、2015（平成27）年１月の災害以来、一時的に静内～様似間が運行されたものの、鵡川～様似間は運休（バス代行）となった。

ＪＲ北海道はこの区間の復旧を断念、バス転換の方針を示し、2020（令和２）年10月、沿線自治体は廃止を容認、翌年４月１日廃止され、ついに「代行」バスが「代替」バスになってしまった。

下り本線ホームの反対側、３番線を使っていた富内線の線路はなく、ホームの側壁は崩れ、草が生い茂っている。

富内線の線路は草むしたあたり　右の２線は日高本線　まだレールは光っている　2009年９月撮影

2021年4月から、鵡川止まりになった列車は、すべて２番線（旧下りホーム）に発着するため、本屋側の１番線の線路は錆びており、２番線も、構内踏切より汐見方は、草に覆われつつある。

鵡川駅構内　旧上り線（右）や旧下り線汐見方(左）のレールは錆びている　2023年10月撮影

2017（平成29）年９月、ちょうど来合わせた2227Ｄは、乗客の大半が単なる乗車目的らしく、そのまま2228Ｄで折り返していった。
これは、この列車に接続する、静内方面への代行バスがなかったからでもあろう。
2228Dは地元客も５人ほど乗車、苫小牧へ向け出発していった。