Airbusは、航空宇宙製品、サービス、ソリューションを設計、製造し、世界規模で顧客に提供するリーダーです。

世界の航空宇宙分野におけるリーダーとして定評のあるエアバスは、より良くつながり、より安全で、より豊かな世界を創造することを目標に、革新的なソリューションを設計、製造、提供しています。民間航空機、宇宙、防衛、ヘリコプターを含む包括的なポートフォリオを持つエアバスは、イノベーションの最前線に立ち、空の旅と宇宙探査の未来を形成しています。

Airbusについて

Airbusはヨーロッパ最大の航空・宇宙企業であり、アメリカのボーイング社と直接競合する世界的リーダーです。エアバスは、その強固なヨーロッパの伝統に基づき、約180の拠点と約18,000の直接サプライヤーを擁するグローバル企業へと成長を遂げました。同社の航空機とヘリコプターの最終組立ラインは、アジア、ヨーロッパ、アメリカ大陸に戦略的に配置されています。

約134,000人の従業員を擁するエアバスは、ヨーロッパ最大の航空・宇宙企業であり、世界のリーダーでもあります。最も革新的な民間航空機の開発で知られ、民間旅客機の受注の約半分を常に確保しております。変化する市場ニーズへの深い理解、顧客重視の姿勢、そして技術革新を武器に、エアバスは空と宇宙を通じて人と場所をつなぐ製品を提供しています。

エアバス：2023年上半期決算は好調な需要を示す

エアバスは、主に納入機数の増加に牽引され、民間航空機事業の収益が16％増加しました。2023年上半期、エアバスの総収益は前年同期比11%増の277億ユーロ（305億ドル）を記録し、2022年上半期の248億ユーロ（273億7,000万ドル）と比較し上回っています。これまでのところ、2023年上半期の民間航空機の総受注機数は1,080機と、2022年上半期の442機を大幅に上回り、需要が高い時期であることを示しています。同社は上半期に合計316機を納入し、その内訳はA220が25機、A320が256機、A330が14機、A350が21機でした。エアバスの2023年ガイダンスによると、720機の民間航空機納入、60億ユーロの調整後EBIT、30億ユーロのM&Aおよび顧客融資前のフリーキャッシュフローを目標としております。

フランスの航空機メーカーは、2023年6月末時点で過去最高の7,967機の民間航空機の受注残を達成しました。Guillaume Faury CEOは、パリ航空ショーの成功により需要が拡大した2023年の同社の躍進を強調しました。

エアバスは増産を目指す

エアバスは、2020年代半ばまでにA220プログラムの製造ペースを月産14機まで引き上げ、2024年末までにA320ファミリープログラムの月産65機を目指しています。また、2025年末までに、天津の中国工場にA320の第2最終組立ラインを設置する計画もあります。これは、2026年までに月産75機を生産する計画を支えることになります。

目標は達成されるのか？

エアバスにとって目標達成は依然として課題です。2022年の目標をすでに達成しており、2023年末までに720機の航空機を納入するめどは立っていません。

エアバスの民間航空機事業に関連する調整後の税引前利益（EBIT）は、2022年第1四半期の10億ユーロに対して5億8,000万ユーロに減少しました。エアバスは、納入数の減少、有利でないヘッジレート、将来の計画費用のすべてがこの減少に寄与したと述べました。これを踏まえ、エアバスのヘリコプター事業の調整後EBITは、プログラム全体の業績とサービス事業の好調なスタートを反映し、1億5,600万ユーロに増加しました。最後に、M&Aおよび顧客金融控除前の連結フリー・キャッシュ・フローは、主に生産立ち上げ時に必要な在庫の積み増しにより、2022年第1四半期の2億1,300万ユーロから8億8,900万ユーロに減少しました。

2035年の旅行の未来

2023年5月、エアバスは記者会見を開き、より持続可能で脱炭素化した空の旅の未来に向けた新たなビジョンを発表しました。航空機の客室に焦点が当てられ、調査によると、客室は航空機のライフサイクル全体における環境負荷の10～20％を占めるそうです。同社は、ルフトハンザ・グループやデルタ航空を含む大手航空会社10社と、8社の技術パートナーとともに、将来の客室の新しいコンセプトを探求するために協力しています。その目標は、環境破壊を最小限に抑えつつ、旅行者の体験を向上させる未来のキャビンを設計することです。

エアバスは、キャビンの影響を軽減するための最も強力な手段として、軽量化を挙げています。軽量化された新しいキャビンデザインは、最大40％の重量削減に役立つ可能性があります。長距離便では、乗客に機内食を事前注文してもらいます。すでにいくつかの航空会社がこのようなキャンペーンを提供しており、中には日本航空やデルタ航空のように、機内食の注文を完全に拒否できる航空会社もあります。このような高度なミールプランニングは、廃棄物を最小限に抑えるだけでなく、搭載重量を減らし、燃料費を削減します。

もう一つの興味深いアイデアは、フライト時間を短縮し、乗客が搭乗前に受け取る事前注文の選択肢を与えることです。これにより、食材の無駄を最小限に抑えるだけでなく、航空機の重量を最大15％軽くすることができます。将来的には、乗客は各旅程の二酸化炭素排出量について、より透明性の高い情報を得られるようになるはずです。テクノロジーを活用し、カーボンオフセットや食事の選択など、より多くの選択肢を提供することを目指しています。

機内では、テクノロジーの統合により、乗客は個人のスマートフォンを使ってすべてを操作できるようになります。Virgin Atlantic 航空は最近、新しいエアバス330neoのキャビンを発表し、エコノミークラスでも乗客が自分のデバイスを使って機内エンターテイメントを操作できるようにしました。エアバスは、広さと明るさを感じさせる自然を基調としたデザインの未来のキャビンを構想しています。しかし、航空機メーカーがこのようなコンセプトを設計する一方で、航空会社はより大きな利益を得るために座席定員を最大化することを目指していることが多いです。

また、航空機の客室メーカーが、リサイクル素材を使った部品など、いかに素材を再利用するかに長期的な焦点が当てられるでしょう。このアプローチは、地球にとって有益なだけでなく、新しい航空機キャビンの製造コストを削減できる可能性があります。しかし、持続可能な燃料がより多く使用されるようになれば、軽量化への取り組みが環境面で持つ意味は小さくなるでしょう。SAF（持続可能な航空燃料）はすでに生産されており、多くの民間便で使用されています。しかし、どんな種類の燃料であれ、燃焼量を減らすことは、航空会社にとって、どんなに小さな重量差であっても、常にコスト削減につながります。しかし、カタール航空のAkbar Al Baker CEOは最近、2050年までに65％の持続可能な航空燃料という目標を達成することについてコメントし、持続可能な航空燃料生産の実現可能性に疑問を投げかけています。

最後に

エアバスの革新的な躍進と持続可能な空の旅へのコミットメントは、投資家に有望な展望を提供しています。同社が最先端技術、環境に優しい設計、そして乗客中心のソリューションに焦点を当て続けているように、エアバスは増大する市場の需要に対応する態勢を整えています。多様なポートフォリオと航空宇宙技術における継続的な進歩により、エアバスは、特に環境に優しい航空ソリューションの分野において、長期的な投資機会の可能性を秘めています。先進的な取り組みや環境に配慮した実践の支援に熱心な投資家にとって、エアバスはダイナミックに変化する航空宇宙産業への魅力的な投資手段です。

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