ラジコン界の創造神・滝博士の理想と浪漫の結晶・アバンテ。 業界全体が熾烈な争いを繰り広げていたバギーブーム。あくまで我が道を往き、界隈からは「まぁタミヤだから（笑）」くらいにナメられてた頃。対外レースでも勝てる車を作ろうとついにタミヤが本気になった！みたいな感じで語られることが多い。 しかし、よく見ればわかるけど、他社のライバルを研究してより効率よく！より速く！みたいな造りではなく、ホイールやウイングステーなど、随所に遊び心が感じられるし、自動車工学をラジコンに落とし込む実験
さて、たぶん一般的なサスペンションの話は一通りできたと思うので、あまり一般的じゃないサスペンションの話をしてみる。まずはスコーピオンのフロントサスだ。 自分の知る限り、ラジコンでフロントにセミトレーリングアームを採用してる車は他に無い。試しにぐぐってみたけど実車でもポピュラーなリヤサスとして紹介されてるけどフロントでの採用例は見つからなかった。「いやあるけど？」って人が居たら是非教えてほしい。 ダブルトレーリングアーム自体はラジコンでは珍しくない。最近は無いけど昔のバギーで
サスペンションについてもうちょっと突っ込んだ話をしようとすると、その特徴を説明するのにどうしてもキャスターとかキャンバーとかの話が出てくるので、まずそっちをざっくり説明してみようと思う。 キングピン ステアリングを切るとタイヤが向きを変える、その軸。文字通り１本のピンが軸になってることもあるし、車軸の上下で分割された軸になってることもあるし、サスの作動軸も兼ねた玉が２個付いてることもあるけど、特に区別しない。ステアリング切ったらタイヤが動くときの、その軸。車の曲がり方を考
決定版！とまでは行かなくてもすごいっしょ？くらいのを纏めてみようとしたけど、やー、無理だ！記憶だけじゃ怪しすぎるけど情報が無さすぎる！ さすがにタミヤなら情報がまだ多いけど、ＹＲ４くらいのメジャー車種でも纏まった情報はほとんど無い。記憶を頼りに個別に探すしかない。テックとかカワダとかのマイナー車種になると個別の情報すら怪しい。 これはまだ解る人が居るうちにできるだけ纏めて後世に残すべきなんじゃないのか。自分ひとりでは無理だけどインターネットの集合知ならなんとかなるんじゃないの
という訳で（どういう訳？）ラジコンのサスペンションにはどんなものがあるのか、をざっと説明してみようかと思う。高度な自動車工学とかは解らないけど、ラジコンのサスの話をするのに困らない基礎教養くらいの軽い感じで。 まず、ラジコンでは最も一般的なダブルウィッシュボーン。実車の世界では高性能サスの代名詞みたいな印象だけど、ラジコンではハイエンドから入門車までなんでもこれ。ダブルウィッシュボーンじゃない＝特殊な車、と言ってもいいくらい。主にストロークが確保しにくいって理由で昔はバギー
少し前にタレコミ情報がネットに流れて、シュピールヴァーレンメッセ（ドイツでやってるでかいホビーショー）で実物が出てきた話題の新製品。 ハイエンドが先鋭化して、もう遊びで使うには抵抗があるようになって久しいけど、お手軽入門車で物足りなくなった人がもう少しちゃんとしたのが欲しい、って思った時に丁度いいのが無かった。そこに颯爽と現れたのがGFORCEのジェノバであり、今度京商から出るダートマスターだ。 本来ならタミヤが最も得意とする分野で、タミヤ以外のメーカーが束になっても勝て
中学生になってすぐくらい、叔父さんに買ってもらったファイティングバギーでスタート。その少し後にマイティフロッグやホーネットが出て空前のラジコンブームが始まる。第一次この世の春。周りはほぼ全員がラジコン持ってるor興味がある人間だった。それでも行動範囲にサーキットなんて無かったし、公園でてきとうに走らせるだけだった。 すぐにファミコンブームが来て周りはほぼ全員やめて自分ひとりになった。高校時代はずっと一人で、たまに名城公園で京商とかのレースがあると地下鉄で向かって、免許取ってか
