オススメ度　★★★☆☆

昭和の亡霊と令和の悪癖

トヨタの16代目クラウンは、以前取り上げたクロスオーバーがFF系のGA-Kプラットフォームなのに対し、今回のセダンは「MIRAI（ミライ）」に準じたFR系のGA-Lを使う。HEV（ハイブリッド車）は直4エンジン縦置きレイアウトに4速AT＋2モーターで擬似10段変速。これと後軸モーター駆動のFCEV（燃料電池電気自動車）という2種類のパワートレイン設定だ。狙いはB2G（ビジネス・トゥ・ガバメント）で国・自治体向け。社用車も含まれるだろう。「走らせてみると昭和のクラウンの亡霊に出会った」と本誌評価陣は言う。はたして仕上がりのレベルは…。

＜評価メンバー＞
エ＝エンジニアリングコンサルタント
チ＝チューニングショップの社長兼エンジニア
部＝元部品メーカーのエンジニア
Ｔ＝ベテラン実験ドライバー
通＝自動車業界の事情通

運転席は良くなった

エンジニアリングコンサルタント（以下＝エ）　クラウンのセダンだ。以前皆さんに試乗してもらったクロスオーバーとはプラットフォームもパワートレインも違う。セダンという名前は、「こっちが保守本流です」という主張にも思える。
チューニングショップの社長兼エンジニア（以下＝チ）　皆さんに乗ってもらったのは「Z」というグレードのHEVだ。グレードはこのZだけで、あとはパワートレイン違いでFCEVの設定がある。さすがに我われの周辺でもFCEVを買った人はいなかった。この試乗車はオレが親しくしている某社の社用車で、車両価格は約730万円。オプションで何を追加したのかは不明だが、ほぼ完全フル装備。新車装着タイヤはダンロップのeスポーツMAXX。サイズは235／55Ｒ19だ。
自動車業界の事情通（以下＝通）　クロスオーバーよりずっとフォーマル路線で、このスタイリングは個人的には嫌いじゃない。一見ファストバックに見えるけれど、独立したトランクルームを持つセダンだ。
元部品メーカーのエンジニア（以下＝部）　全長５ｍ超えのボディはかなり大きいですね。全長5030×全幅1890×全高1475㎜、ホイールベース3000㎜。もう少し背を高くしてもいいんじゃないのかなという印象ですが、前面投影面積を小さくしたかったのでしょうか。
ベテラン実験ドライバー（以下＝Ｔ）　クロスオーバーに対してもっと差別化してもいい。高めのリアデッキの3ボックスという選択肢もあったはずだが、ファストバックスタイルにした。クロスオーバーとの類似性が欲しかったのだろうか…。