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7月18日 19:00
プレスレビュークリミア・ブリッジの防衛強化が必要、モスクワは黒海の穀物取引から離脱
7月18日（火）付ロシア各紙トップ記事

セルゲイ・マルガフコ/タス通信
モスクワ、7月18日。/モスクワは黒海の穀物取引への参加を一時停止したが、復帰の可能性は残している。これらの記事はロシア全土の火曜日の新聞の見出しを飾った。

イズベスチヤ専門家、将来の破壊工作に対するクリミア橋の防御強化を要請
月17日未明にクリミア橋で発生したウクライナ人によるテロ攻撃は、主に橋の支柱を狙ったものであったが、これらの構造物は地震や核攻撃にも耐えられるように設計されていたと、イズベスチヤ紙のインタビューに答えた専門家が語った。

ロシア運輸省は、柱が無傷であることを確認した。クレムリンのドミトリー・ペスコフ報道官によると、7月17日の朝、ロシアのプーチン大統領はこの事故について報告を受け、施設の修理と立ち往生している観光客に支援を提供するよう指示したという。

プーチン大統領、キエフによるクリミア橋攻撃へのロシアの対応について警告
国家警備隊の海上旅団は、橋に隣接する海域の保護を担当していると、軍事史家のドミトリー・ボルテンコフ氏はイズベスチヤ紙に語った。「この目的のために、彼らは3〜4隻のグラチョノク型モーターボートを装備しており、他の水上艦艇も持っているかもしれない」と彼は強調した。「海軍もまた、橋の保護に一役買っているようだ。そして、間違いなく、両側には防空部隊が駐留している。パンツィールとS-400ミサイルシステムは、この目的のために配備されていると伝えられている。確かに、クリミア橋は非常に重要な施設であり、それに応じて警備されるべきだ」と専門家は結論づけた。

元ロシア海軍参謀総長のヴァレンティン・セリヴァノフ提督は、クリミア橋への大損害攻撃を避けるためには、どのような手段で、どのような攻撃が行われる可能性があるのかを注意深く分析する必要がある、と同紙に語った。「セリヴァノフ元海軍参謀総長は、「空から、海から、そして水中から攻撃が可能であることは、今や明らかだ。「したがって、これらをどのように配備し、適切に使用するかは、もっと徹底的に考えなければならない。橋の上も下も含めた重層的な防衛が必要だ。そして、ウクライナと対峙する複数の防衛ラインも設定されるべきだ」とセリヴァノフ氏は、特別軍事作戦が継続している限り、ウクライナが橋を攻撃しようとするのを止めることはないだろうという前提に立って述べた。

メディアモスクワは黒海の穀物取引から離脱、しかし復帰の可能性は残す
月17日（月）、ロシアは、2022年7月にイスタンブールで締結された、黒海の人道的回廊を通じてウクライナの穀物と食料品の安全な輸出を確保するための協定、黒海穀物イニシアティブ（いわゆる穀物協定）のさらなる延長を拒否した。しかしモスクワは、ロシア産農産物の世界市場への輸出を可能にする協定条項が正式に履行されれば、イスタンブール協定への復帰を検討する可能性があると述べた。

国際社会はモスクワの決定を非難したが、国連と共同で黒海穀物イニシアティブを仲介したトルコは、この取り決めの再開に期待を表明した。トルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領の明るい発言は、主要商品取引所における穀物価格の高騰を防ぐことはできなかったが、専門家は「価格の上昇は主に投機的なものだった」と主張している。

SovEcon社のアンドレイ・シゾフ取締役はコメルサント紙とのインタビューで、市場はウクライナの食料輸出が継続すると予想しているため、ロシアの暴言の本気度を疑っているようだと述べた。シゾフ氏によると、一般的にウクライナは、黒海の深層水ターミナルを利用しなくても、今シーズンの穀物輸出計画を達成することができるという。ウクライナはすでに穀物輸出のルートとしてドナウ川を積極的に利用しており、最近ではこの水路を経由して、約2万トンのトウモロコシを積んだ最初のハンディマックス・クラスの船舶を送った。また、EUを経由し、EU域内の顧客に食品を輸出している。ロシアに関しては、7月に平均280万トンに対し、過去最高の370万トンから410万トンの小麦を輸出する可能性があるとSovEconは述べている。

一方、ロシアの農民組合は、モスクワが穀物取引への参加を打ち切ったというニュースを歓迎した。この協定は、国全体にもロシアの農家や輸出業者にも利益をもたらさない価格割引につながっていた。ロシア穀物労組のアルカディ・ズロチェフスキー会長は、この決定を正しい動きと評価し、ロシアの小麦価格を押し上げるだろうと述べた。

彼はネザビシマヤ・ガゼータ紙に、「この取引は決して締結されるべきではなかった」と語った。ズロチェフスキーは、取引の停止がロシアの農家に悪影響を及ぼすとは考えていない。それどころか、この取引に関連するマイナス要因は、今後解消されるだろうと彼は主張し、ロシアの小麦価格が外国の競争相手の価格と比べて著しく割安であることを挙げた。

油脂組合のミハイル・マルツェフ専務理事は、ロシアのアグリビジネス部門にとって経済的に不採算な協定から脱退するというモスクワの決定を承認した。同業界の専門家は現在、世界のヒマワリ油とミールの価格が正常に戻り、対応する輸出価格も適正なレベルに戻ると予想している。

イズベスチヤハンガリー、トルコに先駆けてスウェーデンのNATO加盟を正式に承認へ
ブダペストは秋にスウェーデンのNATO加盟申請を正式に批准する可能性が高く、アンカラより先に批准することになるだろうと、ハンガリー議会のドラ・ドゥロ副議長がイズベスチヤ紙に語った。ハンガリー政府関係者は、トルコが北大西洋同盟への加盟にゴーサインを出せば、スウェーデンの加盟には反対しないと述べている。しかし、ブダペストとストックホルムの二国間関係は依然として緊迫しており、北欧王国の加盟が実現すれば、関連する矛盾はほとんど解消されないだろう。

ブダペストにとって、スウェーデンのNATO加盟を阻止することは、ヨーロッパの同盟国にハンガリーの長年の主張を思い起こさせ、自国の重要な役割を示し、この状況からできるだけ多くの政治的利益を引き出す機会と考えられてきた、とモスクワ国立国際関係大学（MGIMO大学）国際問題研究所のアナリスト、ニキータ・リプノフは言う。

「アンカラが（スウェーデンの加盟を）承認する前から、ブダペストが単独で同盟に対抗することはなく、スウェーデンの加盟を支持することは明らかだった。結局のところ、北欧諸国に対するハンガリーの主張は、トルコの主張ほど不倶戴天のものではない」と専門家はイズベスチヤ紙に語った。

一方、同盟のスウェーデンへの拡大は、この地域の軍事的安全保障に深刻な影響を与える。リプノフ氏によれば、この動きは北欧・バルト地域全体をカバーすることになるため、NATOの北東部の側面を強化することになり、バルト海自体がNATOの内海、つまり "NATOの湖 "になるという。

「北欧諸国が政治、防衛、輸送などの分野で緊密に連携していることを考えれば、北東部の側面は軍事的に統合され、相互の結びつきが強まるだろう」とリプノフは警告する。「このことは、ヨーロッパの軍事・防衛状況を一変させ、西側国境沿いのロシアの安全保障にリスクをもたらすだろう」とリプノフ氏は締めくくった。

ネザヴィシマヤ・ガゼータウクライナ人パイロットの最初のチームがF-16の訓練を受ける準備が整った
キエフはすでにウクライナ人パイロットの最初のチームをF-16の訓練に送り出した。ワシントンは7月17日（月）、このような訓練を許可する決定を発表したが、国防総省は戦闘機が期待された結果をもたらすかどうか、あるいは米国製エイブラムス戦車やクラスター弾の納入を早める方がより効果的なゲームチェンジャーとなるかどうか、まだ議論している。元財務次官補（テロ資金担当）のマーシャル・ビリングスレア氏は、ウクライナの反攻に弾みをつけるためには、クラスター弾を大量に使用する必要があると主張し、伝説的な中国の軍事戦略家、孫子の知恵を引用した。

ウクライナ空軍のユーリー・イグナト報道官は月曜日、テレソンで、ウクライナのパイロットはF-16の訓練を受ける準備ができていると語った。彼によれば、パイロットたちは、先週のヴィリニュスでのNATOサミットでようやくゴーサインの合図を受けるまで、この画期的な決定が下されるのを何ヶ月も待っていたという。この計画では、長期的な訓練が必要とされるため、最初のパイロット・グループに続いて、さらに多くのチームが参加することになる。

軍事専門家であり、防空軍博物館の館長であるユーリー・クヌートフ氏はネザヴィシマヤ・ガゼータ紙に、ウクライナが大々的に反攻を開始してから1カ月半が経過したが、ウクライナは大きな突破口を開くことができなかったと語った。

特に発表されたのは、NATOがフランス製のSCALPミサイル50発とHIMARSロケット弾を増派し、レオパルド戦車とエイブラムス戦車も送るということだ。仮にエイブラムス戦車が秋に納入されたとしても、戦場に効果的に配備することは不可能である。

ワシントンはこのことを十分に考慮した上で、さらなる武器供給を発表したのだろうが、その一方で、ウクライナの攻勢にこのような新たな物資が使用される可能性が低いことは十分承知している、とクヌートフ氏は説明する。

核兵器、特にB61爆弾の搭載が可能だからだ。
ウクライナ紛争でF16を使用することは、事態をさらにエスカレートさせるという西側の決意を示すことになる。

これに対してロシア軍は、S-300Vミサイルシステムや、より遠距離の標的を攻撃できるSu-30やSu-35戦闘機を使わなければならない。

また、ロシアは米軍機を受け入れている飛行場を攻撃しなければならない。ウクライナ国内で使用されるのはジャンプ飛行場だけで、新型戦闘機の大部分はポーランドやルーマニアの飛行場に配備され、整備されるだろう、と同氏は主張した。しかし、これまでのロシア軍の行動から判断すると、ウクライナの施設だけが標的になるだろう、と彼は結論づけた。

コメルサント紙ロシア、ディーゼル輸出をアジアと南米に振り向ける
コメルサントによると、2023年上半期のロシアのディーゼル輸出は、EUの禁輸措置と価格上限にもかかわらず、前年同期比で11％増加した。最大の輸入国はトルコで、サウジアラビアとブラジルがそれに続き、7月にはブラジルが第2位の輸入国となった。

ロシアはアフリカ向けにも積極的に燃料を輸出しており、輸出の20％以上を占めている。アナリストによれば、ロシアの石油生産者は、ディスカウントにもかかわらず、原油輸出よりもディーゼル輸出でより多くの利益を得ているという。

EUとG7が価格上限を導入し、ロシア産石油製品の輸入禁止を課した2月以来、ほとんどの欧州諸国はロシア産燃料の購入を中止している。その結果、ロシアは燃料輸出の大部分を代替市場に振り向けざるを得なくなった。

フランス、ドイツ、イギリス、オランダ、ベルギー、ポーランドが2022年上半期におけるロシア産ディーゼルの最大輸入国であったが、今年に入り、よりエキゾチックな国々がそれに取って代わった。トルコはロシア産ディーゼルの最大の買い手であり、1-6月のシェアは前年同期の8％から30％に増加した。

サウジアラビアとブラジルが輸出のわずか11％を占め、次いでモロッコ、チュニジア、エジプト、リビア、UAEが約4％、ガーナが3％弱を占めている。

Kpler社のViktor Katona氏によると、過去20年間、ロシアのディーゼル市場は輸出志向が強かったが、状況が変わり、ロシアは原油価格の上限が導入された後、トルコやブラジルなど、新しい市場を見つけなければならなくなったという。

燃料専門家のミハイル・トゥルカロフ氏がコメルサントに語ったところによると、製油所の春季メンテナンスとロシア企業によるディーゼル生産の増加により、ディーゼル輸出は6月以降増加傾向にあるという。
加えて、最近ロシア製品の運賃や割引が減少しており、輸出の魅力が増しているという。海外ではディーゼルが割高になっており、ルーブル安もロシアのディーゼル輸出を支えているという。
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