先日のようにニュースで横田基地が話題になると、毎回と言って良いほどSNSではある画像を見かけます。北朝鮮・平壌の空港にYOKOTAという行先が表示されている画像です。
一部では、この画像をもとにして「北朝鮮と米軍基地の間で定期便が運航されている」という都市伝説が出回っているようです。

そのような定期便は存在せず、誤った説明をされた画像だけが出回ったものというのが結論ではあるのですが、今回はこの画像について検証・ファクトチェックしてみましょう。

背景：カナダ人牧師の拘束事件

この画像の背景として、カナダ人牧師ヒョンス・リム氏が2015年に北朝鮮で拘束・無期懲役を言い渡され、2017年8月9日に釈放されたという事件が存在します。

この解放にあたってはカナダ政府代表団が2017年8月8日から北朝鮮に赴いて交渉を行ったことが報じられています

この際、カナダ政府代表団は北朝鮮まで定期便ではなく、カナダ軍の軍用機を利用して北朝鮮入りしています。

画像の出典はNK News

例の画像の出典は独立系ニュースサイトのNK Newsです。
この画像は前述の牧師の解放に関連するものです。

上記スクリーンショットに含まれている記事ヘッダー部分を訳すと以下の通りです。

「珍しい」と報じられている時点で定期便でもなんでもないと思うのですが、画像だけ切り抜かれてしまうと正しい情報が伝わらないものです。

原文に関しては記事を参照してほしいのですが、要約すると以下のような内容になります。

• 8月10日に「YOKOTA」行の便名なしのフライトが平壌の空港に表示された

• 北朝鮮から日本への直行便は極めて稀である

  • （注：ゼロではなく「稀」とされる理由として、かつては高麗航空が不定期に就航していたほか、2002年に拉致被害者の帰国に伴ってANAのチャーター便が運航された事例が存在することが挙げられます）

• 情報提供者は「空港には日系コリアン（原文：Japanese-Koreans、在北の日本人を指している？）のグループがおり、彼らのためにチャーターされたと思っていた。しかし彼らは北京行きの定期便に搭乗したので、この便がカナダ人牧師やカナダ政府代表団のためのチャーター便であると判断した」

• 北朝鮮政府系メディアも8月10日にカナダ政府代表団が出国したと報じた

• 8月9日にカナダ政府専用機が横田基地を出発することが目撃された

また、同時に日本側のメディアでも「平壌から横田基地にカナダ軍の軍用機が飛来した」というニュースが出ています。

つまり、いずれのソースからも、この画像が「定期便」であると読み取ることはできません。カナダ政府代表団のチャーター便が表示されたというだけでしょう。

一般客が乗れないチャーター便や軍用機がフライトインフォメーションに表示されるの？

あまり目にする機会はないですが、一般客が乗れないチャーター便が空港に表示されること自体は全く変ではありません。
たとえば最近の国内を見ても、日本政府がチャーターしたジブチ行きの航空機（ジブチ基地の自衛隊員交代や、2023年南スーダンからの日本国民退避ミッションなど）が表示された例があります。
また、海外を見ると、医療用チャーター便やプライベートジェットなどが表示される例もあります。

また、民間チャーターではない軍用機に関しても、フライト情報が民間機と同様に管理される場合があります。
以下はブラジル空軍の専用機の例ですが、民間フライト情報を記録する「FlightAware」に便名・発着地が記録されています。
各国政府専用機のフライト追跡を行っていると、到着地が既に表示されていることも多々あり、事前に何らかの民間のデータベースに登録した・されたと思われるケースもあります。

北朝鮮の航空は政治・軍事と密接に関係しています。それを考慮すると、軍用チャーター機が出発案内に表示されていても不思議ではないと言えます。

過去のフライトデータからも確認できる

報道だけでなく、実データも確認してみましょう。
Flightradar24では一部の軍用機が表示されないほか、遡れるのが過去3年までなので、おなじみのADS-B Exchangeで確認します。
ただ、こちらもフィーダー（受信局）数が少ないというデメリットがあり、全フライトを追えている訳ではない点は留意が必要です。

2017年8月9日頃まで遡ると、横田基地を出発して西に向かい、その後戻ってきているカナダ軍の機材（CC-144C、機体記号：144618）が確認できます。コールサインはCFC3875です。

この便名や機体番号で検索し、当時の横田基地での姿を捉えている航空ファンの方のツイートを見つけました。

また、この方の投稿によれば、このCFC3875は横田の管制に対してZKPY（ズールー・キロ・パパ・ヤンキー）、すなわち平壌国際空港へ出発するクリアランス（許可）を求めていたことが確認できます。

これらの情報により、NK Newsで報じられていた「横田行きの便」はカナダ政府代表団が搭乗した特別便だったことが分かります。

もし本当に定期便があればOSINT勢が捉えている

以上のリサーチにより、例の画像が「定期便を示した証拠だ」というのは都市伝説であり、実際には1回しか運航されなかったカナダ軍の特別フライトを示したものであると判明しました。しかし、まだ「今回は違ったかもしれないが、隠されているだけで実際には定期便があるのでは？」と疑う声があるかもしれません。

もしあったとしたら、航空ウォッチャーやOSINT（Open Source Intelligence）勢がその姿を捉えています。そのような専門家たちから「米軍機が北朝鮮に行ってますね」という指摘が出てこない限り、直行便なるものは存在しないと言って差し支えありません。

各国の軍からすると嬉しいことではないと思いますが、航空OSINT勢はFlightradar24に表示されないような世界各地のフライトをあらゆる手段で追跡して動向を捉えていますし、北朝鮮情勢に関しては衛星写真を分析するOSINTアナリストも数多く存在します。

OSINTアナリストが使用する衛星写真はほぼ数日おきに撮影されており、北朝鮮の軍用機と形が大きく異なる米軍機が映っていれば、解像度が低くてもすぐに判明します。もし「定期便」と呼ばれるほど高頻度で長期間飛んでいるのであれば、必ずどこかのタイミングで映りこむはずです。

また、レーダーや無線を使った追跡方法もあります。このような追跡では、専門家は「フライトがある」の一言で片付けず、コールサイン・機種・機体記号・Hex Code・所属部隊などの情報を示します。
そして、それはフライト追跡手段の証拠（レーダーのスクリーンショット、無線の音声）などを以て第三者からも検証可能な状態で共有されます。
それらがない情報はデマ・フェイクである可能性が極めて高いのです。

（もちろん軍用機側もなるべく特定されないように工夫をするわけですが、OSINT勢にはそれを見破るノウハウがあります。）

「そういった検証はOSINT勢の政治思想に左右されてしまうのでは？」という疑問もあると思いますが、その懸念はあまり必要ないでしょう。というのも、「OSINT勢」という特定の集団があるわけではなく、世界中であらゆる思想の人々がOSINT活動を行っているからです。
実際、日本でも比較的親米的な方が撮影のために米軍機をウォッチしていることもあれば、反米的な方が騒音や飛行高度などを監視する目的でウォッチしていることもあります（OHアラート）。
また、ロシアによるウクライナ侵攻に際しても双方にOSINT集団が存在しており、それらの情報を俯瞰することで全体の戦況が見えてくるということも起きています。

それゆえ、世界中のOSINT勢の誰からも現時点でそういった情報が見受けられない以上、「定期便」は都市伝説に過ぎないと言えるのです。