日経電子版の記事【日産・DeNA「無人タクシー」　実験で分かった課題】は、実証実験の進む最前線からのリポートです。

　今、現時点で、無人タクシーに関してどんなことが分かってきたのか、記事などから整理してみると――

▶『無人タクシー』のポテンシャルと課題

（１）ポテンシャル

　　①『仮想停留所』･･･スマホ・アプリの中だけに存在するコスト０の
　　　　　　　　　　　乗降場所。

　　②『キャッシュレス』･･･配車から支払いまで、スマホアプリで完了。

　　③『遠隔管制システム』･･･24時間監視で安全に。

　　④『価格設定』･･･タクシーより廉価。

　　⑤『地域交通の補完サービス』･･･相次ぐ鉄道・バスの廃線。

　　⑥『交通弱者の救済』･･･65歳以上の高齢者数が3500万人に。

　　⑦『渋滞解消』･･･法定速度で走る車が増え、全ての車が一定の速度で
　　　　　　　　　　走るようになれば、理論上渋滞は発生しない。

　　⑧『地域経済の活性化』･･･地域の魅力への足となる。情報発信も。

　　⑨『乗り心地』･･･いい意味で運転者の個性のないドライブ。

（２）課題

　　①『自動運転の精度』･･･もちろん、自動運転のテクノロジーの
　　　　　　　　　　　　　さらなる向上。

　　②『インバウンド』･･･多言語サービスの必要性。

　　③『地域パートナー』･･･商業施設・病院など地域パートナーの開拓。

　　④『子供も乗れる』･･･子供だけでも利用できるサービスのあり方。

　　⑤『乗客のマナー』･･･居眠りする人、泥酔する人、飲食する人などに
　　　　　　　　　　　　どう対応していくか。

　こうして見ると、改めて、無人タクシーのポテンシャルの高さと、課題が浮き彫りとなりつつあることが分かります。

　特に今回分かったのは、人間のドライバーのいない分、機械である無人自動車と乗客、さらには、歩行者や他の車のドライバーとのやりとり、情報の交換、インターフェースをどのようにデザインするのかという大きな課題です。例えば、無人タクシーが、道を譲ってくれようとしているのか、そのまま前進してくるのか、ドライバーのいない（ドライバーの表情などでのコミュニケーションができない）状況で、どのようなインタラクションを考えたらよいのでしょうか？

▶情報のやり取り

●通常のタクシー⇔人間のドライバー⇔（会話など）乗客
　　　　　　　　　　　　　　　　  ⇔（アイコンタクトなど）歩行者
　　　　　　　　　　　　　　　　  ⇔（ジェスチャーなど）他の車の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドライバー

●無人タクシー⇔（無人）⇔（？）乗客
　　　　　　　　　　　  ⇔（？）歩行者
　　　　　　　　　　　  ⇔（？）他の車のドライバー