日本以外の
アジアの国では …

表示されている売価
そのままの金額で購入することは
ほとんど ｢ありません｣

｢値切る｣ のが ｢当たり前｣ です！

逆に日本では
｢値切る｣ というのは ｢悪いこと｣
そんな教えで育ってきている人たちが
ほとんどだと思います

日本人は、子供のころから
｢交渉に慣れていない｣ ので

例えば、政治家や
外務省の役人たちや
海外へ行って

外国の政府や役人たちと
交渉をするのが ｢とても下手｣ です！

例えば ｢タイ｣では …

表示価格が
｢1000バーツ｣ だったとして

わたし ｢高い｣

商売人 ｢いくらなら買う？｣

わたし ｢10分の1の100バーツでどうか？｣

商売人 ｢そりゃ無理。800バーツでは？｣

わたし ｢高い。200バーツでどうか？｣

こんな感じを繰り返し
｢だいたい表示価格の20～30％くらい｣ で
購入するのが一般的です！

これを ｢社会心理学｣ 用語で

★ ドア・イン・ザ・フェイス ★

　 (譲歩的要請法)

そう呼ばれています！

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本命の要求を通すために
まず過大な要求を提示し

相手に断わられたら
小さな (本命の) 要求を出す方法

人間心理を利用した
交渉テクニックの１つです

さて ｢札幌丘珠空港｣ について

秋元克広札幌市長が率いる
札幌市役所の公務員 たちは

国道交通省に対して
現在1500mの滑走路を
1800mに延伸するするという
｢わずか300mプラス｣ で
話しをまとめたようです！

９月２日には
わずか30人が参加した
｢住民説明会｣ も行なわれました

もし、札幌市役所内に
交渉力のプロフェッショナルが
いたとすれば

★ ドア・イン・ザ・フェイス ★
　 (譲歩的要請法)

この手法を
使ってほしかったと
強く強く思うわけです！

具体的には
下記のような交渉が
出来なかったのか？
… ということです

① 第１案として

札幌丘珠空港の滑走路の長さを
成田空港・羽田空港・関西空港並みの
｢4000m｣ にする

・成田空港
　4000m×1本｜2500m×1本

・関西空港
　4000m×1本｜3500m×1本

・羽田空港
　3360m×1本｜3000m×1本
　2500m×2本

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｢話しがまとまらない｣
でしょうから (笑)

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② 第２案として

札幌丘珠空港の滑走路の長さを
新千歳空港・函館空港並みの
｢3000m｣ にする

・新千歳空港 3000m×2本
・函館空港 3000m×1本

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またまた
｢話しがまとまらない｣
でしょうから (笑)

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③ 第３案として

札幌丘珠空港の滑走路の長さを
旭川空港・釧路空港並みの
｢2500m｣ にする

・旭川空港 2500m×1本
・釧路空港 2500m×1本

このような感じの

★ ドア・イン・ザ・フェイス ★ で

秋元克広札幌市長が率いる
札幌市役所の公務員たちが
上手に交渉を進めることが出来れば

｢2500m｣ で
まとまったと思います！

　現在よりも ｢1000m長い｣
　｢2500mでまとめる｣ ことは
　十分に可能であった

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札幌丘珠空港の滑走路の長さが
もし ｢2500m｣ あれば

いま現在
日本の空を飛んでいる旅客機
ほぼすべての離着陸が出来るようになり

本州・九州などへの国内線
アジアなどへの国際線 (LCC) などが

札幌丘珠空港を使って
運航できるようになります！

(エアバス A380 不可)
(ボーイング 777 不可)
(ボーイング 787 ギリギリ)

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表現はキツいかもしれませんが

秋元克広札幌市長が率いる
札幌市役所の公務員たちが

札幌市の ｢明るい未来をつぶした｣
ということになるかもしれません！