Ｎゲージ鉄道車両の少なかった頃、マックス(グリーンマックス)のプラキットは、その車種を出来はともかく(つまり作成する腕に左右される)増やすのに貢献してくれた。

　今、こういうのはどうだろうと考えた所で愕然とした。昔は「みんなが知ってるけど模型になっていない」車両があったけれど、今は好きな車両が年代で分散していて、かつ地方で分散している。
　旧型客車は(うるさく言わなければ)全国区だった。旧型国電も直流電化区間ならまあ共通と言える。そのあとの時代でも「みんな知ってる１０３系・１１３系」があったけど、これはもうじき無くなるだろうね。

　気動車がグリーンマックスのエコノミーキットにはほぼ無いが、他のメーカーでキハ２０(関水)、キハ２８・５８(トミックス)、キハ５５、キハ４０(エーダイ・学研)、キハ３５(エンドウ)と全国区はほぼ出ていたから食い込めなかったんだろう。だからこそ、キハ０４そして後に塗装済のキハ２３・キハ４５を出したのはエライ！　キハ０４は走りがどうとか聞くけどね。(キハ１０、キハ０７のプラ製は津川が出したんだが動力無し)
　シバサキ模型とかの金属コンバージョンは、また別の話としよう。

　全国区の車両が無くなっちゃったのは、国鉄分割民営の影響がこんなところでとも思う。
　あとここで「鉄道ブーム」なのは「全国区でみんな知ってる車両」の終焉だからじゃないかな。
　地方私鉄の京王３０００、５０００、東急７０００も「みんな知ってる」の仲間かもしれない。

　A-Trainとか２０９・Ｅ２３１系一族、Ｅ２３５系一族がなんかが全国区で同型多数導入という世界ならば、「作る楽しみいっぱい」「各自工夫の事」もまだまだ行けたと思うんだけどね。
　なかなか難しいだろうね。「ＪＲ東海普通列車」と言って「３１３系にもキハ２５にも作れます」っていうのは。ＪＲ西日本でもこういう事が出来そうなのはあるかも知れないけど。なんか「こまけえ事はいいんだ」って人は少数になっちゃったみたいだし。

　地方私鉄共通の車体というのが開発されても、それは多数には売れない気がする。軽快気動車も、ローカル限定で逆に都市部にいないし。(昔は上野駅に旧型客車が来ていたり、南武線まで行けば旧型国電がいたのに対してこれは弱い)

　ただ、自由型ならば、もしかしたらエコノミーキットとしてウケる事があるかもしれない。