ブロンプトン 外装5速にSRAMのシフターを装着 〜お花見試走

外装2速から 5速化した Brompton にSRAMのシフターをつけてみました。 やっぱりインデックス式のシフターが欲しいな…外装2速から外装5速化後、シフターは以前から使っていたフリクション式のシフターをそのまま使っていましたが、やっぱりインデックス式が欲しくなってきました。2速、3速程度ならフリクション式で十分なのですが、5速だと慣れてきたとはいえ、インデックス式なら楽なんだろうなぁと思ってしまいます。 昔はフリクション式があたり前だったのですが… ディレイラーと同じ

自転車の鍵（ロック）選びの悩み

自転車にはサドル沼とか自転車そのものの沼もあるようですが、私の場合、オートバイも含めて鍵選びの沼にハマっていると言えそうです。 今のところ、頑強な多関節ロックを使っていますが、その重さからもっと軽くて頑強なものはないか、柱などの固定物に括り付けやすい（地球ロック）しやすいものはないかと悩みは尽きません。 ワイヤーロックをやめて多関節ロックを使用自転車の鍵について、以前は太めのワイヤーロックを使っていましたが、現在は多関節ロックの最強と謳われるモデル（ABUS BORDO G

ブロンプトンで川沿いを走って 桜とカワセミと…

ブロンプトンのブレーキレバーとサドルを交換したので、空堀川沿いを桜の開花状況の確認も兼ねて試走してきました。（2024/3/31） ソメイヨシノはまだみたい少し前に空堀川から柳瀬川（東京都東大和市〜清瀬市）沿いをブロンプトンで走ってみましたが、桜の咲く頃にまた走ってみたいと思っていました。ブロンプトンの試走ついでに桜がどのくらい咲いているか確認しに走ってみました。 咲いている桜はピンク色の色が強めのものがほとんどでした。 清瀬市に入って、桜が咲いている頃に来たいと思ってい

ブロンプトン・ブレーキレバー・サドル交換

インター８から外装3速に変更したブロンプトンのブレーキレバーとサドルを変更して試走してきました。 ブレーキレバー交換内装変速機インター８をつけていたため、シマノのブレーキレバーをつけていました。モノはいいのですが折りたたみ時にケーブルアジャスターのあたりが干渉するため、レバーの位置がほぼ真下でちょっと遠い状態でした。 純正のレバーは握りやすい曲がりで、ケーブルは一般的なレバーではハンドルに平行になる形ですが、純正品は斜め下に向くようになっています。きっと改善すると思って交換

ブロンプトン ツール キット／BROMPTON TOOL KIT

今さらながら、ブロンプトンツールキットを購入しました。 購入契機これが出たとき、いいなぁと思ったものの価格が高いことと、どれも持っている工具だったので、購入をためらっていました。すると、すぐに売り切れになってしまい、それ以来購入を考えることはありませんでした。 今回、購入した理由は、これを紹介している動画を観たことと、サドルバッグの重量を軽くしたかったためです。 重たい多関節ロックを入れるため、縦長のサドルバッグを購入したのですが、重すぎて折り畳んだ時に少しでもバランスを崩

ブロンプトン 外装 2速を 3速化しました

インター８を外して外装 2速になったブロンプトンを 3速化しました。 3速化の情報はたくさんあるので、いろんなブログ記事等を見ていたのですが、そうすんなりとはいきませんでした。 概要結果的に対応したポイントは以下のとおりです。 参考にする場合は自己責任でお願いします。 チェーン、スプロケットはシマノの11速用を使用。 最小歯のスプロケットはカセットの２枚目を使用。 フリーハブボディは加工無し。 シフターは元々使っていたものがフリクションタイプのため対応無し。 チェ

久しぶりのサドル購入 BIKE YOKE SAGMA

購入契機昨年末に河口湖畔を走っていた時に、やけにおしりにゴツゴツ振動が来るなと思いました。ブロンプトンにつけていたサドルは大きい（普通の）自転車のお下がりだったので、ウレタンがへたっているものでした。 ちょうど気になっていたサドルがあったので、ブロンプトンで試してみることにしました。 BIKE YOKE SAGMA気になっていたサドルは、BIKE YOKE の SAGMA という製品です。BIKE YOKE はドロッパーシートポストなど、マウンテンバイクのパーツを販売し

今までありがとう インター８／ブロンプトン

ブロンプトン (Brompton) に17年ほどつけてきた8段変速の内装変速機、インター８を外しました。以前はデメリットを感じてはいたものの、内装変速機、多段化のメリットの方が大きかったのですが、年数を確認したら自分もそれだけ歳をとったのだから、先に書いたデメリットがけっこうな負担になってきてもしかたがないなと思いました。 外装2速にしました重すぎて乗ることが少なくなったインター８仕様のブロンプトンでしたが、もう一台のローラッカーの方から外した2速用のホイールと変速機を使っ

再放送 自転車旅 ユーロヴェロ90000キロ マルタ・イタリアEV7 「地中海・マルタ島からイタリア・ローマを目指す自転車旅」 3月9日（土） 午後4:00 〜 午後6:00 https://www.nhk.jp/p/ts/3RZK3LY4W6/

どっちを選ぶ？ 外装変速機と内装変速機

なんとなく書き始めて、自分には主観でしか書けないとはいっても、けっこう難しいテーマでした。ずっと下書きのまま修正していましたが、そろそろ時間切れ。いつまでたっても納得できなさそうなので公開するととします。 インター８仕様のブロンプトンを今後どうするかにあたって、外装変速機と内装変速機について整理してみます。先に、外装2速モデルから外装多段化に至った話を投稿しました。今回は外装変速機と内装変速機の違い、用途、好みについて書いてみます。 上の写真は左から内装変速機（インター８）

ブロンプトン、外装多段化への道

インター８仕様のブロンプトンを今後どうするかにあたって、外装変速機と内装変速機について整理してみます。 まずは最近、外装２速モデルを５速化するに至った経緯を書いてみます。 これまでの選択基本のブロンプトン？／Brompton M3R 内装変速機 最初に買ったブロンプトンは内装3速で、リアキャリア、ボトル型のダイナモ、前後のライトがついたモデルです。 今でも輪行中心で気軽にポタリングする用途なら、内装３速モデルがちょうどいいと思っています。 しばらくしてから、多段化した

久しぶりのBB脱着 - ブロンプトン

チェーンラインの調整外装5速にした BROMPTON のホイールを交換後、一番小さい外側のスプロケットでゴロゴロ感が強かったので、チェーンラインを確認してみるとかなり傾いていました。 5速化、ホイール交換後は、各ギアの変速とクランクの逆回しくらいしか確認していませんでしたが、確認しておくべきでした。 以前のフロントダブル化したときの対応かなり前にフロントをダブルにした際、折りたたみ時のチェーンとフレームの間隔がほとんど無かったため試行錯誤していました。結局、あまりやりたくは