ビジネスに使えるデザインの話

ビジネスにデザインの知識はけっこう使えます。苦手な人も多いから１つ知るだけでもその分アドバンテージになることもあります。noteは毎日午前7時に更新しています。

プジョー（Peugoet）

ブランド名：プジョー（Peugoet)
国：フランス、ソショー（Sochaux, France）
創業：1810年
創業者：アルマン・プジョー（Armand Peugeot）
親会社： テランティス（Stellantis）

プジョーはステランティスが所有するフランスの自動車ブランド。現在のプジョー社に先立つ家業は1810年に設立され、世界最古の自動車会社とされています。

アルマン・プジョー（1849-1915）が同社初の蒸気三輪車を製造。1886年にはレオン・セルポレと手を組み、1890年にはパンハード・ダイムラー製エンジンを搭載した内燃自動車を発表しました。

プジョー社とその一族はソショー（Sochaux）出身です。プジョーは同地に大規模な製造工場とプジョー博物館を保持しています。

2014年2月、株主はPSAグループの資本再編計画に合意し、東風汽車とフランス政府がそれぞれ14％の株式を購入しました。

プジョーは1913年、1916年、1919年にインディアナポリス500で優勝するなど、1世紀以上にわたってモータースポーツでも成功を収めています。プジョー・スポールは世界ラリー選手権で5回（1985年、1986年、2000年、2001年、2002年）、ダカールラリーで7回（1987年、1988年、1989年、1990年、2016年、2017年、2018年）、ル・マン24時間レースで3回（1992年、1993年、2009年）、世界耐久選手権で2回（1992年、1993年）、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ選手権で3回、インターコンチネンタル・ル・マン・カップで2回（2010年、2011年）、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで3回（1988年、1989年、2013年）優勝しています。

ステランティス（Stellantis）

ステランティスN.V.は、イタリア系アメリカ人のコングロマリットであるフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）とフランスのPSAグループが2021年に合併してできた多国籍自動車製造企業です。

2023年の時点で、ステランティスはトヨタ自動車、フォルクスワーゲン・グループ、現代自動車グループに次ぐ世界第4位の販売台数を誇る自動車メーカーです。

ステランティスは、14のブランドを持つ自動車の設計、製造、販売を行っています：

1. アバルト

2. アルファロメオ

3. クライスラー

4. シトロエン

5. ダッジ

6. DS

7. フィアット

8. ジープ

9. ランチア

10. マセラティ

11. オペル

12. プジョー

13. ラム

14. ヴォクスホール

合併当時、ステランティスの従業員数は約30万人、130カ国以上に販売拠点、30カ国に製造拠点を有していました。

プジョーの歴史

初期の製造業

フランス、フランシュ・コンテ県モンベリアール県ヴァランティーニュのプジョー家は、1810年に鉄鋼鋳物工場で製造業を開始し、すぐにのこぎりの製造を始め、その後、他の手工具、1840年から1842年頃にはコーヒーグラインダー、1874年には胡椒グラインダー、1880年頃には自転車の製造を開始しました。

同社は、硬く構造化されたペチコートまたはクリノリンドレスによって作られたスチール棒を利用することで、自動車市場へ参入しました。

プジョーのロゴは当初、矢の上を歩くライオンの姿で、プジョーの鋸刃のスピード、強さ、柔軟性を象徴していました。

自動車・オートバイ会社と自転車会社は1926年に袂を分かちますが、家族経営のサイクル・プジョーは、ブランド名が無関係の企業に売却されるまで、20世紀を通じて自転車の製造を続けました。

同族経営のプジョー・サヴール社は、グラインダーやその他の厨房機器、テーブルサービス機器の製造・販売を続けています。

プジョーのロゴは当初、矢の上を歩くライオンであり、プジョーの鋸刃のスピード、強さ、柔軟性を象徴していました。

自動車・オートバイ会社と自転車会社は1926年に袂を分かちますが、家族経営のサイクル・プジョー（Cycles Peugeot）は、ブランド名が無関係の企業に売却されるまで、20世紀を通じて自転車の製造を続けました。

現在のサイクルプジョーのウェブサイト。現在のプジョーと同じロゴを使用しています。

家族経営のプジョー・サヴール社（Peugeot Saveurs）は、グラインダーやその他の厨房機器、テーブルサービス機器の製造・販売を続けています。

初期の自動車

アルマン・プジョーは早くから自動車に興味を持ち、ゴットリーブ・ダイムラー（Gottlieb Daimler）らと会談した後、その可能性を確信しました。最初のプジョーの自動車は、レオン・セルポレ（Léon Serpollet）が設計した3輪の蒸気自動車で、1889年に生産されました。

1890年、ダイムラーとエミール・ルヴァソール（Émile Levassor）との出会いにより、蒸気は廃止され、ダイムラーのライセンスを受けてパンハール（Panhard）が製造したガソリンを燃料とする内燃機関を搭載した四輪自動車が採用されました。この自動車は、3点式サスペンションとスライディングギア式トランスミッションを備え、同時代の多くの自動車よりも洗練されていました。

1892年に29台、1894年に40台、1895年に72台、1898年に156台、1899年に300台が製造され、これらの初期モデルには「タイプ」ナンバーが与えられました。

プジョーは、ガソリン車にゴムタイヤ（空気入りではなく、ソリッドタイヤ）を装着した最初のメーカーとなりました。一族の不和により、アルマン・プジョーは1896年にソシエテ・デ・オートモビル・プジョーを設立しましたが、1910年に一族のプジョー自転車・オートバイ事業と合併しました。

プジョーは早くからモーターレースのパイオニアであり、アルベール・ルメートル（Albert Lemaître）は3馬力のプジョーで世界初のモーターレース、パリ・ルーアン（Paris-Rouen）（1894年）で優勝しました。

5台のプジョーが予選を通過し、すべて完走しました。ルメートルはディオン伯爵に3分30秒差でゴールしましたが、彼の蒸気車は公式競技には不適格でした。

パリ・ボルドー・パリには3台のプジョーがエントリーしましたが、パンハールの車に敗れました。平均時速は20.8 km/h（12.9マイル）であったにもかかわらず、31,500フランの賞金を獲得。

また、この時、ミシュランのニューマチックタイヤがプジョーのレースでデビューしました。

1896年、最初のプジョー製エンジンが製造され、もはやダイムラーに頼ることはなくなりました。リグーロ（Rigoulot）によって設計された最初のエンジンは、タイプ15の後部に取り付けられた8馬力（6.0 kW）の水平ツインでした。

また1896年には、アルマン・プジョーがレ・フィス・ドゥ・プジョー・フレールから独立し、自身の会社であるソシエテ・アノニム・デ・オートモビル・プジョーを設立し、オーダンクールに新工場を建設し、自動車のみに特化しました。1899年には販売台数が300台に達し、その年のフランス全体の自動車販売台数は1,200台でした。

1901年のパリ・サロンで、プジョーはシャフトドライブの652cc、5馬力の小さな1気筒をデビューさせ、「ベベ（Bébé）」（「赤ん坊」）と名付け、保守的なイメージを払拭し、スタイルリーダーとなりました。

1902年のパリ・ウィーン・ラリーで50馬力の11,322ccのレーサーで19位に入賞し、同様の2台の車で完走できなかった後、プジョーはレースをやめました。

1898年、Peugeot Motocyclesはパリのモーターショーでディオン-ブートンモーターを搭載した初のモーターサイクル（バイク）を発表。プジョーは現在も世界最古のモーターサイクルメーカーです。

プジョーがモーターサイクルをラインナップに加えたのは1901年のことで、以来、モーターサイクルはプジョーの名で製造されてきました。

1903年までに、プジョーはフランスで生産される自動車の半分を生産し、5馬力のベベ、6.5馬力の4人乗り、現代のメルセデスモデルに似た8馬力と12馬力を提供しました。

1907年のサロンでは、プジョー初の6気筒が展示され、トニー・フーバーがエンジンビルダーとして参加しました。1910年までに、プジョーの製品ラインには、1,149ccの2気筒と、2リットルから6リットルの4気筒が6台含まれていました。さらに同年、ソショー（Sochaux）に新工場が開設され、1928年には主力工場となりました。

さらに有名なエットーレ・ブガッティ（Ettore Bugatti）が、1912年に新型の850cc4気筒ベベを設計しました。同年、プジョーは3人のドライバー兼エンジニアのチーム（エンツォ・フェラーリなどに代表される草創期の典型的なタイプ）を擁してレースに復帰しました。

ジュール・グー（パリのArts et Metiersを卒業）、パオロ・ズッカレッリ（元イスパノ・スイザ）、ジョルジュ・ボイロ（Georges Boillot）（これらを総称してシャルラタン（Les Charlatans）と呼ぶ）の3人のドライバー兼エンジニアと、26歳のスイス人エンジニア、アーネスト・アンリによって、彼らのアイデアを実現するためのチームが結成されました。

ボワチュレット（voiturette、軽自動車）レースだけでは不十分と判断し、グランド・ツーリングに挑戦することにしました。DOHC（デュアル・オーバーヘッド・カムシャフト）7.6リッター4気筒（110×200mm）、1気筒あたり4バルブ。

当時の他の車よりも速いことが証明され、ボイロは1912年のフランスGPで平均時速68.45マイルで優勝、ストレートスピードは時速93.5マイル（時速150.5km）を記録しました。

1914年にはボイロの3リッターL5が99.5mph（160.1km/h）のインディ・ラップ新記録を樹立し、ドゥレイが2位のデラージュを駆る元プジョーのエース、ルネ・トーマスに負けた）に入りました。1915年には別のモデル（ボイロの弟、アンドレが運転）が入賞し、1916年（ダリオ・レスタ）と1919年（ハウディ・ウィルコックス）にも同様のモデルが入賞しています。

1913年のフランスGPでは、先駆的なボールベアリング式クランクシャフト、ギア駆動カムシャフト、ドライサンプ潤滑を備えた改良型L5が製造され、これらはすべてすぐにレーシングカーの標準となりました。

1914年のフランスGPでは、プジョーはメルセデスに圧倒され、新機軸である4輪ブレーキ（メルセデスのリアのみ）にもかかわらず、ジョルジュはメルセデスに及ばず、マシンは故障しました。（驚くべきことに、1914年型は1949年のインディでのプラクティスで時速103マイル（時速165.8キロ）のラップを刻んだが、予選落ちしました）。

第一次世界大戦中（1914–1918）、プジョーは兵器生産に大きく舵を切り、装甲車や自転車から砲弾に至るまで、兵器や軍用車両の主要メーカーとなりました。1917年から1920年にかけて、同社は4,084台のタイプ1525トラックを生産しました。

戦間期

戦後、自動車生産が本格的に再開されました。レースも続けられ、ボイロは1919年のタルガ・フローリオに、第一次世界大戦のために設計された2.5リッター車で参戦。

このクルマは20万kmも走行していましたが、ボイロは見事なドライビングで優勝を飾りました（彼のキャリアの中で最高のものだった）。彼の手になるプジョーは、1925年のタルガで3位、1922年と1925年のコッパ・フローリオで1位、1923年と1925年のツーリングカー・グランプリで1位、1926年のスパ24時間レースで1位となりました。

1920年代、プジョーは事業を拡大し、1926年にはサイクル（ペダルとモーター）事業を分離して、サイクル・プジョーを設立しました。サイクル部門は安定した収益を上げており、より循環的な自動車事業から解放されようとしており、1927年には消滅したベランジェとド・ディオン社を買収しました。

1929年の新車はプジョー201で、フランス市場で最も安価な車であり、後にプジョーの商標となる3桁の数字と中央のゼロを使用した最初の車でした。

201は1931年にフロントサスペンションを独立させますが、その直後に大恐慌が起こり、プジョーの売上は減少しましたが、会社は存続した。1929年、プジョーは、中央に0を持つ3桁の名前を使用するシステムを導入しました。最初の一桁は常に車のサイズを表し、最後の一桁はその車の世代を示してきました。

1933年、プジョーは起死回生の一手を打つべく、エアロダイナミクスを追求した新シリーズを発表しました。1934年、プジョーは402 BL Éclipse Décapotableを発表。

これは初のリトラクタブル・ハードトップを備えたコンバーチブルであり、このアイデアは後に1950年代のフォード・スカイライナーに受け継がれ、1995年には三菱3000GTスパイダーによって現代に蘇りました。最近では、プジョーの206-ccをはじめ、多くのメーカーがリトラクタブル・ハードトップを提供しています。

1930年代には、プジョー202、プジョー302、プジョー402の3モデルが誕生しました。これらの車は曲線的なデザインで、傾斜したグリルバーの後ろにヘッドライトがあり、明らかにクライスラー・エアフローに触発されたものでした。

2.1リッターの402は1935年に生産が開始され、フランスがナチスに占領されたにもかかわらず、1941年末まで生産されました。

1936年には、エアフローにインスパイアされた新型302（1938年まで生産された）と、アンドレアンがデザインした402ベースの大型モデルが登場し、垂直フィンとバンパーが特徴で、初のハイマウントテールライトが装備されました。エントリーレベルの202は1938年から1942年までシリーズ生産され、1945年2月には既存の供給在庫からさらに約20台が生産されました。202は1939年のプジョーの販売台数を52,796台に伸ばし、シトロエンに次ぐ販売台数を記録しました。

第二次世界大戦後

1946年、同社は202で自動車生産を再開し、14,000台を生産しました。

1947年、プジョーはコイルスプリング、ラック＆ピニオンステアリング、油圧ブレーキを備えたプジョー203を発表しました。。

プジョーは1950年にチェナール・ワルカーを買収し、1942年にはすでにホッチキス（自動車）の支配権を取得する必要がありました。

1955年に導入された人気モデルはプジョー403でした。

1.5リッターエンジンを搭載したこのモデルは、1962年の生産終了までに100万台を売り上げ、その中にはテレビ探偵コロンボが運転したカブリオレ／コンバーチブルも含まれていたことは有名。

1958年にアメリカでの販売を開始したプジョーは、1960年に1,618ccエンジンを45度傾けたプジョー404を発表。404は、1963年、1966年、1967年、1968年の4回、東アフリカ・サファリ・ラリーで優勝するほどの頑丈さを証明しました。

その後、プジョーで最も特徴的なモデルのひとつである504など、ピニンファリーナ（Pininfarina：イタリアの自動車デザイン会社。イタリア・トリノのカンビアーノに本社を置くコーチビルダーです。1930年にバッティスタ・ファリーナ（Battista Farina）によって設立されました。2015年12月14日、インドの多国籍巨大企業マヒンドラ・グループが約1億6800万ユーロでピニンファリーナS.p.Aの76.06%を買収。）がスタイリングを手がけたモデルが数多く登場しました。1966年からはルノーと、1972年からはボルボと提携。この協力の成果として、1974年に初めて製造されたV6 PRVエンジンが開発されました。

シトロエンとクライスラー・ヨーロッパの買収

1974年、プジョーはシトロエンの株式の30％を取得し、フランス政府から多額の資金が提供された後、1975年にシトロエンを完全に買収しました。シトロエンは資金力に対して過激なニューモデルを開発しすぎたため、経営難に陥っていました。そのうちのいくつか、特にシトロエンSMとコモトール・ワンケルエンジン・ベンチャーは採算が取れないことが判明しました。また、シトロエンCXやシトロエンGSのように、市場で大成功を収めたものもありました。

共同親会社はPSAプジョー・シトロエン・グループとなり、プジョーとシトロエンの両ブランドの独立性を保ちつつ、エンジニアリングと技術リソースを共有することを目指しました。こうしてプジョーは一時的にイタリアのマセラティを傘下に収めましたが、1975年5月に売却。

その後、1978年にクライスラーの欧州部門（旧ルーツとシムカ）を引き継ぎました。やがてクライスラー/シムカの全車種が復活したタルボのバッジで販売されるようになり、タルボブランドの乗用車の生産は1987年に、商用車の生産は1992年に中止されました。

1980年代と1990年代

1983年、プジョーはプジョー205スーパーミニを発売し、成功を収めました。205はフランスで常にベストセラーとなり、イギリスを含む他のヨーロッパ地域でも大人気となり、1980年代後半には年間5万台を超える販売台数を記録しました。そのスタイリング、乗り心地、ハンドリングは高く評価さました。1998年まで多くの市場で販売され、1991年の106の登場と重なり、2012年までに8,358,217台を販売し、プジョー史上最も売れたモデルである206の発売と同時に生産を終了しました。

広州プジョー汽車有限公司（GPAC）の合弁事業の一環として、1985年から1997年までプジョー504と505が中国で生産されました。

1987年までには、シムカをベースとしたホライゾン、アルピーヌ、ソララの各モデルと、プジョー104をベースとしたタルボ・サンバの生産を終了し、乗用車のタルボ・ブランドは消滅しました。

タルボ・アリゾナと呼ばれていたモデルはプジョー309となり、リトンのルーツ工場とポワシーのシムカ工場はプジョーの組み立て工場となりました。

ライトン（Ryton）でプジョーを生産することは、プジョーが初めて英国で生産されることを意味する重要な出来事でした。309はプジョーのバッジを付けた初のハッチバックで、ヨーロッパ全土でよく売れました。309の後継モデルである306もライトンで生産されました。

405サルーンはフォード・シエラなどに対抗するために1987年に発売され、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。

このクルマもヨーロッパ中で大人気となり、約10年後に406に取って代わられた後も、アフリカとアジアで販売され続けました。ヨーロッパでの405の生産はイギリスとフランスに分かれていましたが、406の後継モデルはフランスでのみ生産されました。1991年からプジョーのエントリーモデルとなった106もフランスのみで生産されました。

タルボの名は、1992年まで商用車用としてわずかに存続しましたが、その後完全に消滅しました。他の欧州量販車メーカーが経験したように、プジョーの米国とカナダでの販売は低迷しました。

一時期、カナダ市場での販売はクライスラーが担当していました。プジョー205をラインナップに加えるなど、米国での販売を回復させるためのいくつかのアイデアが検討されましたが、断念。

1990年代初頭、新たに導入された405は、同じ市場セグメントにおける国産および輸入モデルとの競争力がないことが判明し、販売台数は1,000台に満たない結果となりました。1990年の総販売台数は4,261台、1991年7月までの総販売台数は2,240台に落ち込み、これにより同社は33年ぶりに米国とカナダでの事業を停止。

アメリカとカナダの両市場から撤退してわずか6年後の1997年、プジョーはチリ・メキシコ自由貿易協定に基づき、36年ぶりにメキシコに復帰しました。

2000年代から現在まで

2006年4月18日、PSAプジョー・シトロエンはイギリスのコベントリーにあるライトン製造施設の閉鎖を発表しました。この発表により、2,300人の雇用と、サプライチェーンにおける約5,000人の雇用が失われました。同工場は2006年12月12日に最後のプジョー206を生産し、2007年1月に閉鎖されました。

プジョーは、10年後までに年間400万台を販売するという野心的な目標を設定。2008年の販売台数は200万台を下回りましたた。2009年半ば、「市場と業界の悪条件」が販売台数の減少と営業損失の原因とされました。

クリスチャン・シュトライフはフィリップ・ヴァラン（CEO）に交代し、ジャン＝ピエール・プルーエ（デザイン責任者）はシトロエンのポストから異動しました。

2009年、プジョーはスクーターブランドのみでカナダ市場に復帰しました。

プジョーは、現在競合していないセグメントで競争するために、新しいモデルを開発することを計画しています。

プジョーはスポーツカー・レーシング・プログラムを展開していますが、スポーツ・クーペのRC Z以上にハードコアなピュア・スポーツカーを作る用意はないようです。プジョーはまた、ディーゼル・ハイブリッド・ドライブトレインを開発するために政府からの資金援助を受けています。

プジョーは2010年までに、主に中国、ロシア、南米で新市場の開拓を計画していました。2011年には、グジャラート州サナンドに新工場を建設し、14年ぶりにインドに再進出することを決定しました。

プジョーは、2005年にアルバレス・グループによって販売されていたフィリピンに2012年に再進出しました。

2012年3月、ゼネラルモーターズ（GM）は共同購買と製品開発によるコスト削減を目的とした協力の一環として、プジョーの株式7％を3億2,000万ユーロで購入しました。2013年12月、GMはプジョーの全株式を売却し、約7000万ユーロの損失を出しました。

2013年10月、プジョーは国内市場の縮小に直面して過剰生産能力を削減するリストラ計画の一環として、オゥルネー・スー・ボワの生産工場を閉鎖しました。

2014年2月、プジョー一族は持ち株比率を25%から14%に減らすことで、会社の支配権を放棄することに合意しました。この合意の一環として、東風汽車とフランス政府はそれぞれ14％の株式を購入し、同等の議決権を持つ3つのパートナーが誕生することになりました。取締役会は6人の独立メンバー、東風、フランス国、プジョーファミリーの各代表2人、従業員と従業員株主を代表するメンバー2人で構成されることになりました。

フランス政府は、EUの競争規則では、民間投資家と同じ条件での企業への公的投資は国家補助としてカウントされないため、この取引にブリュッセルの承認は必要ないとの見解を示しました。東風による資本参加は、すでに芽生えていたプジョーとの関係を強化するかたちとなりました。当時、2社は中国で3つの自動車製造工場を共同で運営しており、年間75万台の生産能力を有していました。

2014年7月、合弁会社である東風プジョー・シトロエンは、四川省の成都に、2016年末から年間30万台のスポーツ・ユーティリティと多目的車の製造を目標に、中国に第4の工場を建設していることを明らかにしました。

2015年1月、インドの多国籍自動車大手マヒンドラ＆マヒンドラ（Mahindra & Mahindra）は、プジョー・モトサイクルの主要株式51％を2800万ユーロで購入しました。

2020年、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）とPSAの合併が2021年第1四半期に完了する見込みであることが発表されました。合併後の社名はステランティスとなりました。合併は2021年1月4日、両社の圧倒的な株主投票の結果確定し、取引は2021年1月16日に正式に終了。

ステランティスは現在、プジョー、シトロエン、ジープ、マセラティ（1968年から1975年までシトロエンが所有していた）、クライスラー、フィアット、ランチア、アルファロメオなど、さまざまな有名ブランドを所有しています。

ロゴの歴史

1810 – 1858

1810年、プジョー家は会社のロゴにライオンの画像を使用することを決定しました。 ライオンの鋭い歯は、このブランドの鉄鋼製品の強度と会社の耐久性を表していました。

1858 – 1889

シンボルマークはコントラストがより強くなりました。 輪郭やコンセプトは変わっていないので、このリニューアルでは暗さだけが問題になりました。

1889 – 1910

プジョー兄弟は会社のエンブレムを描くために宝石商を雇いました。 いくつかのデザインの中から、矢の上に立つライオンを選びました。 このロゴは 1858 年に同社の商標として登録されました。

1910 – 1925

1910年に、ロゴはライト グレーのグラデーションを使用してボリュームのある方法で再描画され、生々しいライオンになりました。ライオンは足に小さな矢を持っています。

1925 – 1936

1925年にロゴは版画調にリニューアルされ、長方形の黒のバナーが添えられました。そのバナーには、輪郭がはっきりした巨大な文字を備えた非常に太字のサンセリフ書体で白の大文字のワードマークが上に書かれています。

1927 – 1936

1936 – 1948

1936年、ロゴの配色がダークイエローとブルーに変更されました。中央から側面がアーチを描き、下を向いた古典的な紋章。図案化されたソリッドブルーのライオンは、水平に配置された矢印の上に左を向いて横向きに立っています。矢印の下には黄色の背景があり、青い枠から細い青い縦線が何本も出ています。

1948 – 1950

1950 – 1955

1948年からプジョーのロゴがボンネットに入るようになりました。そして、その象徴であるライオンのデザインが一新されました。新しいアイコンは、フランシュ・コンテ（Franche-Comté）の紋章からインスピレーションを得たものでした。丸みを帯びた長方形の枠を持つ盾の上に配置されました。

フランシュ＝コンテは、フランス本土の北東部にある文化的および歴史的地域で、旧セカニーほぼ相当します。

1955 – 1960

1955年、ブランドはロゴの形を盾型のフレームに戻しました。ライオンは足で立ち、プジョーのワードマークはライオンの頭の上に配置され、ロゴの一部となりました。

1960 – 1968

1960年、ブランドのロゴが大きく変わりました。ライオンの頭部に太いたてがみが生えた、より立体的なイメージになりました。ワードマークは頭頂部に配置され、ロゴの形は依然として紋章的。ワードマークのレタリングはより太く、はっきりしたものになりました。

1968 – 1970

ロゴが簡略化されました。平面的なライオンの頭となる。前回のロゴと比べるとミニマルだが、モダンで力強い印象。

1975 – 1980

有名な「ライオンの輪郭」ロゴの誕生。ライオンのランパントが復活。

1980 – 1998

1998 – 2002

1998年のリデザインでは、ライオンは白とライトグレーで描かれ、青い無地の正方形に配置されました。正方形の下には、エンブレム本体と同じ色で大文字のワードマークが配置されています。レタリングは、角度と輪郭がはっきりした、力強く大胆なサンセリフ書体。

2002 – 2010

2010 – 2021

メタリックな配色により、立体感が強調されたロゴになりました。ワードマークのレタリングは幾分細くなり、エレガントになっています。

2021 – 現在

2021年、ライオンのランパントではなくなり、頭部に戻りました。盾のフレームも復活。配色は黒と白へ。ワードマークは更に細く、幾何学的なサンセリフ体になっています。

この新しいロゴは、ステランティス・デザイン・スタジオ傘下のプジョー・デザイン・ラボ（Peugeot Design Lab）がデザインしています。

ランパント（Rampant）

紋章学（英: heraldry：中世ヨーロッパ以来貴族社会において用いられてきた、氏族・団体・地方の紋章の意匠考案や紋章記述を行う慣習であり、また、この紋章を様々な共通点又は相違点から整理・分類することによって体系化し、そこからその意義や由来を研究する学問）には、紋章に用いられる動物の姿勢（体勢や顔の向き）を表す特別な用語が数多く存在します。

紋章に用いられる獣は、実在と架空を問わず、英語で “heraldic beast(s)” といい、日本語でも直訳して「紋章獣（もんしょうじゅう）」と呼びます。

そこで、紋章獣としてのライオン（雄ライオン）は代表的なものでさり、紋章獣の姿勢を表す用語はライオン像（獅子像）の名称であるかのように解説されることも多いのですが、正確にはそれは間違いです。

例えば、最も一般的で標準形と言ってよい「ランパント」であれば、「ライオン・ランパント (lion rampant)」が単に「ランパント (rampant)」と呼ばれることが多いものの、それはあくまでも略称に過ぎず、rampant = ライオンという意味ではありません。

紋章学を古来の原則どおりに適応するなら、ライオンの紋章の色には、紋章学上の「ティンクチャー（tincture）」に基づく「金（or」「銀（argent；アージェント）」「赤（gules；ギュールズ）」「黒（sable；セーブル）」「青（azure；アジュール）」、および、その他があります。

その他の姿勢の用語についてくわしくはこちらを参照ください。

プジョーと書体

Peugeot New

2024年現在、プジョーが使用している書体、Peugeot Newは、プジョー・デザイン・ラボ（Peugeot Design Lab）がデザインしています。

プジョーのデザイナー

マティアス・ホッサン（Matthias Hossann）が2020年7月28日付でプジョーの新デザイン責任者に就任しました。2010年からプジョーで同職を務め、PSAグループで25年のキャリアを持つジル・ヴィダルの後任となりました。ヴィダルはチームに感謝の意を表し、「自動車の地平線を常に追い続ける新たな冒険の準備はできている」と述べた。マティアス・ホッサン（40歳）は、フォルクスワーゲン・グループのインテリア・デザイナーとして短期間の経験を積んだ後、常にフランスのグループで働いてきました。パリ近郊のデザイン学校ストラーテを卒業後、2002年にグループのデザインセンターに入社。

その後、上海のデザインセンターで5年間、PSAグループの全ブランドを担当するなど、国際レベルでもさまざまな役職を経験しました。2013年からはプジョーのコンセプトカー＆アドバンスドデザイン部門の責任者として、E-レジェンド・コンセプトをはじめとする数々のプロジェクトに携わっています。

「プジョー・ブランドの未来を照らしてきた同世代で最も才能あるデザイナーの一人であるホッサンが、その才能をすべてのお客様のために発揮してくれることを嬉しく思います」と、PSAグループのデザイン責任者であるジャン・ピエール・プルーエは述べています(※4）。

プジョーと映画ブレードランナー2049

2017年の映画『ブレードランナー 2049』では、主人公の空飛ぶ車（ 「スピナー（Spinner）」）が、米国市場に再参入するための広告キャンペーン案の一部としてプジョーのブランド名で登場しています。この映画の製作会社であるAlcon Entertainmentは後に、2019年にプジョーが金銭的および広告的義務を果たさなかったとしてプジョーを訴えています。

まとめ

プジョーは迷走しながらも巨大化していく、興味深い帝国ブランドです。イタリアのメディチ家を少し彷彿させます。

ここ10年の間、プジョーのブランディングは洗練化され続け、映画『ブレードランナー2049』でその予兆を感じさせ、2020年以降は、ロゴとブランディングの変化とマティアス・ホッサンによるデザインがそれを結実させています。

自動車ブランドは、ここにきて、企業が大きくても保守にならずに、アグレッシブな変革を実行し続けています。未来を先読みするには、自動車ブランド群のトライアル アンド エラーを見続けるのも良いかもしれません。

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参照

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※2

*3

*4

https://autodesignmagazine.com/en/2020/07/42057/

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