うみくま

海、船、島が好きなただのアラフィフ

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  • 海の共同運営マガジン『海のイドバタ会議』

    • 1,272本

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めいさ80

｢初代シーホーク｣、｢シーホーク2｣と来たのでいよいよ｢シーガル｣について書こうと思ったのだが、これがまた特殊な船で｢半没水型双胴船｣と言われる双胴船型でのデビューとなった。本船はそもそも東海汽船が計画し建造した船ではなく、1979(昭54)年に三井造船と日本舶用機器開発協会が共同で開発した同船型において世界初の実用船として建造された｢めいさ80｣をその各種試験後に三井造船から傭船したものである。 先ずはシーガルの紹介に先立って半没水型双胴船とは何ぞや？ そしてその開発の経

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    • シーホーク2

      1977年に就航した初代｢シーホーク｣の成功を受け2年後の1979年、東海汽船は更に大型の高速船導入を決めた。それが今回紹介する｢シーホーク2｣である。 初代｢シーホーク｣が我が国において初めて外洋に面した旅客航路を開拓した本格的な大型軽合金製高速艇になるのだが、前項｢シーホーク｣でも記した通り就航後は当初の予想を大幅に上回る輸送量を上げ、旅客積み残しのケースも増えた為に計画より早期に大型艇投入の要求が高まり、シーホーク2の建造が実現したという経緯がある。 本船は初代に引き

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      • 高速船 ｢シーホーク｣

        1962年 大阪は佐野安船渠にて建造された｢あじさい丸｣(厳密には貨客船としてデビュー)からおよそ10年の間に6隻の客船を相次いで整備して行った東海汽船が次に着手したのは伊豆大島への｢速達性と利便性の向上｣だった。 元来伊豆大島へのアクセスは東京・横浜・熱海・伊東・稲取、そして江ノ島・下田(こちらは共に1974年に航路廃止)からの船便が主で東京、横浜からの夜行便で約8時間、江ノ島や伊豆半島各港からは2時間程度掛かっていた。 これを従来の客船に比べ小型の高速船を使用しリードタ

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        • 13年前の今日

          当時の記憶も残念ながら少しづつおぼろげになって来ているので、時系列で当日の発災時から日付が変わるまでをざっくりと記しておく。当日撮った写真を探したがデータが残ってなく、唯一見つかったのが表紙になってる建設中のゲートブリッジ方面を写したものだけだった(別日の写真かもしれない)。 ※備忘録と言うかメモ的なもの 2011(平23)年 3月11日 14:46 江東区有明での集荷を終え東京港臨海道路を次の集荷地大田区 城南島へ向け臨海トンネルに入ってすぐにその時を迎えた。 最

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        めいさ80

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        マガジン

        • 海の共同運営マガジン『海のイドバタ会議』
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        記事

          すとれちあ丸

          今回は船の話に入る前に昭和40年代の伊豆諸島を取り巻いていた状況について少し触れたいと思う。 1960年代に｢離島ブーム｣といわれる現象が起こり、島嶼地域が観光地として一大ブームとなっていた。 ｢離島ブーム｣とはなんぞや？ それ自体は1960年代頃の若者の間で起きた旅行ブームの延長線上だった様で、最初にブームとなったのが伊豆諸島とされている。1965年頃がその始まりの様で1980年頃まで続いたというがイマイチ判然としない。何故かと言うとそれに関する回顧、懐古は散見される

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          すとれちあ丸

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          初代 さるびあ丸

          昭和30年代後半から始まった東海汽船保有船舶の近代化、客貨分離による純客船化が進み｢さくら丸｣｢はまゆう丸｣｢かとれあ丸｣｢ふりいじあ丸｣と連続して建造されたが1973(昭48)年、戦前～戦後を通して同社のフラッグシップであった二代目｢橘丸｣の代替として計画された本船の新造をもって一応の完結を見る事となった。 建造を担ったのはこの前年に瀬戸田造船と田熊造船が合併し誕生したばかりの内海造船 田熊工場である。 総トン数 3,079t 全長93m 東京～大島～三宅島航路に投

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          初代 さるびあ丸

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          ふりいじあ丸

          はまゆう丸、かとれあ丸が生まれた日立造船傘下、田熊造船にて建造、1971(昭46)年竣工した。 総トン数2,286t 全長84.17m かとれあ丸とほぼ同サイズで、かとれあ丸の｢近海型｣、略同型船である。三宅～八丈航路に投入するというその航路事情から、主機の出力アップ、耐航性、復元性能等はかなり強化された。 船型も航路事情を考慮し外部通路などが少なく外見上は窓が並ぶだけで全体的にスッキリとした印象。 後に同航路に｢すとれちあ丸｣が就航するのに伴い船体後部に貨物艙、デリッ

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          ふりいじあ丸

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          はまゆう丸

          ｢あじさい丸｣ ｢さくら丸｣と続いた東海汽船の戦後近代化船の第3船が｢はまゆう丸｣である。1967(昭42)年に日立造船傘下、田熊造船(現在の内海造船)で竣工した純客船。 総トン数 1,234t 全長 69.9m ｢さくら丸｣を気持ち大きくしたようなスタイル、航海速力約16ノットで熱海～伊豆大島間を約100分で結ぶ快速船という触れ込みでデビューし、熱海～大島、稲取～大島航路へ主に投入、夏の繁忙期は新島や三宅島へも行っていたようだ。 船室はさくら丸と同じく特等、一等座

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          はまゆう丸

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          さくら丸

          あじさい丸に続き、東海汽船の戦後近代化の2番船として三菱重工下関で建造された純客船。 1964(昭39)年竣工 総トン数1,132t、 全長67.7m 江ノ島～大島航路でデビュー、伊東～大島航路、夏期海水浴便として東京～勝山～館山や東京湾納涼船、東京～横浜～各島～神津島や夏期臨時便の東京～新島、式根島便や神津島便でも運航された。 外観上の特徴は｢あじさい丸｣から続くマック式ファンネル、前面展望を備えた広い外部デッキ、バウ(船首)に入れられた東海汽船のマークなど。 マック

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          さくら丸

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          かとれあ丸

          せっかくなので私の推し船社である｢東海汽船｣から過去の船をいくつか紹介していこうと思う。 初代｢かとれあ丸｣ 1969(昭44)年就航 総トン数2,210t、全長83.8m あじさい丸、さくら丸、はまゆう丸に続き戦前～終戦直後に就航した客船たちを置き換える近代化船の第4船。 豪華な内装、充実した公室に優美な外観をまとった本船は戦後の日本客船の中でも一二を争う美しさであった。 エントランスは二層吹き抜け、特等は全六室、和室が二室(あやめ、すみれ)、洋室が四室(フランス、ス

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          かとれあ丸

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          ｢うみくま｣とは

          周りが色々と書いてるので記事が読みたくて登録したnoteだが、まあ自分じゃ書かないよね…と思いながら一年近くが経過。 何か一つくらい書いて置いとくのも良いかなと最近思ってたので、半世紀近い私の人生の中で一番長く続いてる｢お船趣味｣について現在までの歩みを簡単に記しておこうと思う｡ 私の母の出身が伊豆諸島にある｢神津島｣であり、毎年東海汽船に乗り島へ渡っていたので船はとても身近な存在で、自然と船に興味を持つ様になったのが今に続くお船趣味のきっかけ。 小学生の頃はお小遣いを

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          ｢うみくま｣とは

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