「被災地の道路復旧が遅い！」と防災の専門家が怒っているのがバズっていたので少し解説。

「アスファルトは冷えると固まって使えない」ので、平時でもアスファルト工場（合剤工場）で作られてから1時間以内には現場に運搬し、工事をするのが一般的です（特殊車両を使えば例外はある）
ですが、（続 pic.twitter.com/FIxbUntZ3G

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 7, 2024

Googleでちょっと調べただけでも能登半島エリアには合剤工場が数カ所しかありません。
アスファルトは1時間ほどしか施工できる柔らかさを保てないので、ある意味で食材より運搬が大変です。
そのうえ道路が渋滞すると合剤工場から運んだアスファルトが固まって現場で施工できない…という可能性も（続

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 7, 2024

あります（実際には固まらないように様々な工夫をして現場に送りますが）。

他の物資と違って「遠くで大量に作って送り込む」が難しいのも、復旧が遅れている原因でしょう。あと何よりも施工場所が今まさに物資輸送で使われており、工事に時間が取れない。土建屋さんの手が足りない。という理由も（続

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 7, 2024

あると考えます。

いずれにせよ、何かを批判するのであれば、その前に「なぜこうなっているのか」を自分なりに調べてみるだけでも原因が理解できるかもしれません。

道路の復旧工事が遅いのはアスファルトの問題だけではないかと思いますが、一つの参考にして頂ければと思います。

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 7, 2024

国交相の資料を見ると、補修用備蓄にされている常温合材（常温で使えるアスファルト）やRC（通常はアスファルトの下に敷く石や砂の混じった砕石）で復旧しているようです。作業にあたっている方々には、ただ頭が下がるばかりです。 pic.twitter.com/DoL7xZ6ZaR

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 8, 2024

実際、現地ではアスファルト以外で復旧工事を行なっている地点もある（多分そっちの方が多い）ので、ご指摘のとおりではありますね。

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1月8日の朝時点での道路復旧状況を見ると、輪島市や珠洲市までの道路啓開が進んでいるのが分かります。

今の日本では、沿岸部の道路復旧は「くしの葉作戦」によってルートを確保します。ちょうど分かりやすい資料があるので、その概念をご紹介します。（続 pic.twitter.com/ft0QuCTRZE

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 8, 2024

こちらは中部地方整備局が作成した道路啓開に関する計画です。「くしの歯作戦」は日本の沿岸部の道路復旧の基本的なガイドラインで、東日本大震災での道路復旧もこの手法で行われました。 南海トラフ地震が予想されている太平洋エリアではこの計画が作成されていますが、北陸ではこの計画は（続 pic.twitter.com/f8I0wwcegt

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作成されていなかったようです（参考）。https://t.co/hJma7wZana

本題に戻ると、「くしの歯作戦」は3つの段階に分かれており、
①軸となる幹線道路を復旧する
②幹線道路をから海岸に向けて道を復旧する
③最後に沿岸の道路を復旧させる

が基本的な考え方です。今回の能登半島地震でも、まず（続 pic.twitter.com/fs6QuTxOIf

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のと里山海道や県道1号・375号線など「軸」になる道路から道路復旧を行なっています。 半島の復旧の類似例として、中部地方では伊豆半島や志摩半島が挙げられますが、他の沿岸部が軸から一方向に道路啓開するのに比べ、半島では二方向に道路を啓開するため、他の地域に比べてリソースが分散（続 pic.twitter.com/JRxfjkQSQ9

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 8, 2024

します。ここが東日本大震災や熊本地震と異なる点といえるでしょう。

道路啓開にあたっては、24時間3交代でチームが集まり、予め定められた集合場所に集まり、順番にルートを啓開していきます。半島だとこのチームが2倍必要になるのは、先ほど紹介した通りです。 この計画は計画された全地域で（続 pic.twitter.com/XPybYw8JRN

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 8, 2024

このように、復旧の時期や集合場所、啓開の方向、資材置き場まで計画されています。

沿岸部は平野部に比べると、土砂崩れによる道路寸断のリスクが多いので、現場はより困難な状況です。

こういった考え方で復旧工事が進んでいることを、少しでも多くの方に知っていただければと思います。（了 pic.twitter.com/mdFoleXHGZ

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この写真見ると、2tか3tで段差の手前で砕石ダンプして、そのまま転圧した感ありますよね。雨降ったり重機が乗ったら崩れるやつ。（これでも通れるようになっただけで有難いのは当然として） pic.twitter.com/sTxxhJ55eL

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 8, 2024

能登半島地震で復旧に従事する建設業の方々が注目されていますが、建設業は労働者減少と高齢化が深刻です。
8年前に私が中部地方唯一の土木系専門学校に入ったとき、中部各地から集まった同級生は僅か35名。
しかも半数以上が土建屋の跡継ぎなので、本当に若い人が来ない業界だと危機感を持ちました。 pic.twitter.com/ZdwalQIXZg

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 8, 2024

NHKさん、X観てる？？（自惚れ）

そんな事より、やっぱり七尾以北の合材工場は出荷できないんですね…。
道路啓開はともかく、仮復旧あたりからは大量のアスファルトが欲しいところですが、それも難しそうですね…。 pic.twitter.com/39ZNPLm8mR

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 8, 2024

日本有数のプラントメーカーさんですね。
本職の方からの情報提供、大変有り難いです。

やはり生コン工場も同じような状況なのですね…。
本復旧にも復興にも、現地の工場の力は欠かせません。ぜひメーカーさんとしてご支援をよろしくお願いします！ https://t.co/xW8XrqW1z2

— 太田けいすけ@株式会社レンジャー 代表取締役 (@keisukeota_gifu) January 9, 2024

プラントメーカーです。
現時点で把握しているアスファルト合材工場と生コン・二次製品工場の情報を共有します。
被害を受けながらも稼働中の工場もあり、順次復旧対応しております。 pic.twitter.com/8mroPrPS4F

— 日工㍿⛑ (@Nikko6306) January 9, 2024