【〇十億赤字】最新データで判明した、西九州新幹線の厳しすぎる現状と悲惨な未来とは（新幹線、九州新幹線、西九州新幹線、jr九州、赤字、佐賀、長崎）

この動画を観て思ったり考えたりしたことのメモ ・西九州新幹線単体の収支自体は路線延長の短さから客単価が低く、それにより収支は「赤字」になる予測、の話。 ・実際の西九州新幹線の収支に関する情報は私の情報収集力のなさから不明 ・実際に決められた「貸付料」は年約５億円じゃなかった？（動画中の資料は年約１５億円で試算） ・現状の西九州新幹線は他の新幹線路線から離れているため殊更在来線との関係が重要になる。関連する在来線（佐世保線・長崎本線・鹿児島本線、具体的には武雄温泉駅ー鳥栖駅ー博多駅）と併せた乗客数や収支で見る必要があるのでは ・いつも思うが、対象となる鉄道路線単体で評価するのではなく、接続する他の鉄道路線との関係も含めて見る必要があると思う。 新幹線整備の際は、新幹線路線だけで乗客数や収支を見るのではなく、接続する在来線にも乗客や収支が波及するように計画したり整備したり営業したりすることが重要。 例えば、 諫早駅から大村線、長崎本線肥前鹿島及び長崎方面にも乗り換え客を増やすような施策が充実すればよいのだが。新駅の設置や、「２枚きっぷ」「インターネット列車予約」など各種企画乗車券の有効範囲を在来線の駅までに広げることで新幹線ー在来線双方に乗車人数や売り上げを波及させる

東京駅ー新幹線札幌駅と羽田空港ー新千歳空港間の新幹線と航空の関係性、 新幹線は無理に航空から乗客を奪う必要はない 逆に 航空も無理に新幹線から乗客を奪う必要はない 「シェア」も気にする必要はない お互い自分の乗客を増やせればよい。新規需要創出も含め両方の乗客を増やす方向で考えたい

「臨時」って言葉の意味を改めてGoogle検索しようと思ったら一番上のほうに「臨時列車」の項目が出てくるし画像検索したら列車の画像ばかり出てきて笑った

(仮)九州大学箱崎キャンパス跡地は「通過もできる鉄道貨物駅」にするのが良かったと思う(今更言っても遅すぎるが…）

※本来はお伝えしたいことを視覚的に説明できる画像等も用いて書きたいです。なぜなら、インターネットで公開する以上、全国の皆様がご覧頂く可能性があるからです。 ですが、投稿時点では視覚的にわかりやすい画像を用意できず申し訳ありません。そのため、記事タイトルに「仮」を付けています。もし、後日編集できることがあればタイトルから「仮」を外します。 【記事本文】この記事は、福岡県福岡市東区にあった「九州大学箱崎キャンパス」の跡地利用についての個人的考察です。 結論を先に言えば、記事タ

【少子化人口減少】人口推計と併せて理想の人口数を考えていくのが必要【国立社会保障・人口問題研究所】

この記事では日本国内の人口問題について申し上げます。 2023年12月22日、国立社会保障・人口問題研究所が2050年までの人口推計を公表しました。 私なりに一言で言うならば、「日本の人口はどんどん減っていくよ」というもののようです。 ※推計の詳細についてはこの記事で伝えたいことの趣旨ではないので触れません。ご容赦ください。 個人的には、各種データや資料などに基づいた人口推計を出していくこと自体は問題ないと思っています。 ですが、それと併せて 「日本における日本人民

東北･北海道新幹線が時速３００km運転だと社会も鉄道も良くなる

【前書き】私は気づいたら、これから造られるべき新幹線路線も含めた新幹線の理想論ばかりを書いてしまいました。やはり鉄道が好きなようで、今後鉄道全般が盛り返してほしいと願っています。その方法として、国家的な新規の新幹線整備を引き出すことによって鉄道全体の底上げを図り、そして長距離・広範囲に対応する交通機関同士（主にＪＲ等の在来線・新幹線・国内航空）を紐付け、全国広範囲の行き来交流を促していくのが有効だと考えたからです。全国的な地方格差是正や全国万遍無い経済成長、それによる国民の生

西九州新幹線佐賀空港駅を滑走路から離れた所に設置する案。そして…

肥薩線復旧に関して国の機関に送った意見(2023年12月時点)

はじめにJR九州肥薩線の被災区間に関しては、私としても鉄道での復活を強く望んでいます。そのことについて過去に以下のような記事も投稿しています。 今回の記事では、 この問題について先日　国の機関(首相官邸)に送った意見を掲載します。これは決して関係各者を非難する意図ではなく、自分なりに考えていることが少しでも役に立ってほしいという願いからです。 ではその意見を以下に掲載します 実際に送った意見 この記事のおわりに送った意見の内容は、私がこれまでこのnoteアカウントで訴

私なりに考える「今までにない新しい交通体系」

はじめに某政党の委員がその政党のサイト上において、自身の政策の一つとして「交通政策」を掲げています（2023年9月時点）。 それによると という風におっしゃっています。 私にとってもこの「交通政策」で掲げる理想には興味がありますので、 私なりに考える「今までにない”新しい交通体系”」とはどんなものか、ということを描いていこうと思います。 ※内容的にはこのnoteアカウントで申し上げてきたことと重複する可能性もありますがご了承ください。 ※また、政党名などを出すと政治信条

四国新幹線は瀬戸大橋経由を基本にしつつ、 徳島ー徳島空港ー鳴門バスストップー関西空港までの区間も一部単線で造られてほしい。関西空港ー新大阪間の新幹線は当面後(四国内の新幹線開通後)でもよいので･･･ 後日、可能なら改めて四国新幹線のルート案を描き直して投稿したい

【朗報】新幹線方式採用のテキサス高速鉄道が着工へ！米国待望のN700S型！【JAPAN 凄い日本と世界のニュース】

高速鉄道（新幹線の海外展開）に関連した動画は沢山ある。 この手の動画でいつも思うことをここで書くことにしたい。 （今回採り上げた動画はその一例です。） 今後、本当に日本勢が世界中で新幹線システムを輸出したいなら ●時速300kmを超える超高速だが建設費は高く・維持運行管理が難しい新幹線 ●新幹線の中では速度は控えめだがその分建設費を抑えられ、維持運行管理もし易い新幹線 という複数の選択肢を用意するのが良い。そうして現地の財政や地理的条件に応じた新幹線を選択させる。超高速一択でしかない商談だと相手先に「条件が合わない・費用が安い中国にしようか･･･」と思われかねないのでは。 日本の新幹線、海外の高速鉄道ともに ●超高速を追求する新幹線及び高速鉄道（建設費高・運行維持管理も難しい） ●速度と費用・運行管理維持管理のバランスを取った新幹線及び高速鉄道 という二つの方向性で考え、現地の適性にあった新幹線(高速鉄道)の整備が進むことを願い、この文章を投稿します。

整備新幹線の財源に関して、個人的なメモ代わりに投稿しておきます。 http://wr19.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/ByRail/?p=3527 整備新幹線の建設財源をたどると…