鉄道の必要性とは？（2022年5月13日に開かれた国の検討会から）

今回の記事では「鉄道の必要性」に関する私なりの考えを書き表します。

はじめに

2022年5月14日 NHKのニュース

を観ました。

このニュースの中で広島県の湯崎知事は「廃線を前提にしたイメージを強く抱いてしまう」等と警戒なさっているとのことでした。また、このニュースでは「鉄道の必要性を明確化すべき」とありました。

そこで、私なりに考えている「鉄道の必要性」と「これからの鉄道の維持活用方

「日本は人口減少だ！(その後悲観的な見方）」と一般人から専門家まで口を揃えるが、それだけで終わらせないで欲しい！併せて「日本にとって最適な日本人(特に大和民族)の人口は何人くらいか」という問題提起をしてほしい。そうすれば世論がそれに合わせるようになる
俺は1億人程度が良いと思う

「撮り鉄」が引き起こす各種問題に関しては、俺も含めた鉄道愛好者一人一人の人格や対人技能向上が間接的に問題解決につながっていくものと考える。本当に「自分は鉄道愛好者」だと思う人は正義ぶって撮り鉄批判をする前にもう一度自分の書き込みを振り返ってから書き込むのが良いと思う

このアカウントで記事を書いて投稿する際は自分なりにできる限り真摯に考えて投稿しているつもりだが、X(ツイッター)でどんな酷いことを言われてしまう、つまりそのように思われてしまうか常に心配だ。
なんと言えば良いか分からないくらい酷くとんでもないことを言っていた輩も居たし･･･

７・株主総会で話した内容【西日本鉄道・西鉄】鉄道や軌道の新規建設を促す制度づくりを

この記事は私が過去の株主総会（ 西日本鉄道(西鉄) ）で発言した内容を記す記事です。過去のＰＣ関連データを調べていたらＷｏｒｄで保存しているのが見つかりました。
（株主総会当日、短時間かつ簡潔に話せるようにするため事前にＷｏｒｄで書き起こしたものです）
鉄道や軌道の社会的な有効活用に役立てればという想いがありますのでこちらで公開しようと思いました。

【発言した内容】

【おわりに】

新幹線から

【〇十億赤字】最新データで判明した、西九州新幹線の厳しすぎる現状と悲惨な未来とは（新幹線、九州新幹線、西九州新幹線、jr九州、赤字、佐賀、長崎）

この動画を観て思ったり考えたりしたことのメモ
・西九州新幹線単体の収支自体は路線延長の短さから客単価が低く、それにより収支は「赤字」になる予測、の話。

・実際の西九州新幹線の収支に関する情報は私の情報収集力のなさから不明

・実際に決められた「貸付料」は年約５億円じゃなかった？（動画中の資料は年約１５億円で試算）

・現状の西九州新幹線は他の新幹線路線から離れているため殊更在来線との関係が重要に もっとみる

東京駅ー新幹線札幌駅と羽田空港ー新千歳空港間の新幹線と航空の関係性、
新幹線は無理に航空から乗客を奪う必要はない
逆に
航空も無理に新幹線から乗客を奪う必要はない
「シェア」も気にする必要はない
お互い自分の乗客を増やせればよい。新規需要創出も含め両方の乗客を増やす方向で考えたい

「臨時」って言葉の意味を改めてGoogle検索しようと思ったら一番上のほうに「臨時列車」の項目が出てくるし画像検索したら列車の画像ばかり出てきて笑った

(仮)九州大学箱崎キャンパス跡地は「通過もできる鉄道貨物駅」にするのが良かったと思う(今更言っても遅すぎるが…）

※本来はお伝えしたいことを視覚的に説明できる画像等も用いて書きたいです。なぜなら、インターネットで公開する以上、全国の皆様がご覧頂く可能性があるからです。
ですが、投稿時点では視覚的にわかりやすい画像を用意できず申し訳ありません。そのため、記事タイトルに「仮」を付けています。もし、後日編集できることがあればタイトルから「仮」を外します。

【記事本文】この記事は、福岡県福岡市東区にあった「九州大学

【少子化人口減少】人口推計と併せて理想の人口数を考えていくのが必要【国立社会保障・人口問題研究所】

この記事では日本国内の人口問題について申し上げます。

2023年12月22日、国立社会保障・人口問題研究所が2050年までの人口推計を公表しました。

私なりに一言で言うならば、「日本の人口はどんどん減っていくよ」というもののようです。
※推計の詳細についてはこの記事で伝えたいことの趣旨ではないので触れません。ご容赦ください。

個人的には、各種データや資料などに基づいた人口推計を出していくこと

東北･北海道新幹線が時速３００km運転だと社会も鉄道も良くなる

【前書き】私は気づいたら、これから造られるべき新幹線路線も含めた新幹線の理想論ばかりを書いてしまいました。やはり鉄道が好きなようで、今後鉄道全般が盛り返してほしいと願っています。その方法として、国家的な新規の新幹線整備を引き出すことによって鉄道全体の底上げを図り、そして長距離・広範囲に対応する交通機関同士（主にＪＲ等の在来線・新幹線・国内航空）を紐付け、全国広範囲の行き来交流を促していくのが有効だ

西九州新幹線佐賀空港駅を滑走路から離れた所に設置する案。そして…

肥薩線復旧に関して国の機関に送った意見(2023年12月時点)

はじめにJR九州肥薩線の被災区間に関しては、私としても鉄道での復活を強く望んでいます。そのことについて過去に以下のような記事も投稿しています。

今回の記事では、
この問題について先日　国の機関(首相官邸)に送った意見を掲載します。これは決して関係各者を非難する意図ではなく、自分なりに考えていることが少しでも役に立ってほしいという願いからです。

ではその意見を以下に掲載します

実際に送った意見

私なりに考える「今までにない新しい交通体系」

はじめに某政党の委員がその政党のサイト上において、自身の政策の一つとして「交通政策」を掲げています（2023年9月時点）。
それによると

という風におっしゃっています。

私にとってもこの「交通政策」で掲げる理想には興味がありますので、
私なりに考える「今までにない”新しい交通体系”」とはどんなものか、ということを描いていこうと思います。
※内容的にはこのnoteアカウントで申し上げてきたこと

四国新幹線は瀬戸大橋経由を基本にしつつ、
徳島ー徳島空港ー鳴門バスストップー関西空港までの区間も一部単線で造られてほしい。関西空港ー新大阪間の新幹線は当面後(四国内の新幹線開通後)でもよいので･･･
後日、可能なら改めて四国新幹線のルート案を描き直して投稿したい

【朗報】新幹線方式採用のテキサス高速鉄道が着工へ！米国待望のN700S型！【JAPAN 凄い日本と世界のニュース】

高速鉄道（新幹線の海外展開）に関連した動画は沢山ある。
この手の動画でいつも思うことをここで書くことにしたい。
（今回採り上げた動画はその一例です。）
今後、本当に日本勢が世界中で新幹線システムを輸出したいなら

●時速300kmを超える超高速だが建設費は高く・維持運行管理が難しい新幹線
●新幹線の中では速度は控えめだがその分建設費を抑えられ、維持運行管理もし易い新幹線
という複数の選択肢を用意す もっとみる